我国网新闻7月4日讯（记者 张艳玲）交通运送部副部长刘小明近来在北京标明，交通运送职业既是能耗大户，也是排放大户，公路货品运送车辆特别是中重型的柴油卡车尾气排放是首要的大气污染源之一。不管从能耗仍是从排放来说，铁路比公路在长距离运送方面都有很大的优势。

  2017年，我国全社会完结货运总量472亿吨，货运周转量19.3万亿吨公里，有用支撑了经济社会的开展。但当时交通运送特别是运送服务仍存在归纳运送体系结构不合理、各种运送方法比较优势未得到充沛的发挥、归纳运送组织化水平不高、基础设施联接不畅等问题。

  刘小明说，公路货运量在全社会货运中占比过高，2008年-2017年，公路货运量占比由74.1%上升到78%，铁路货运量尽管有所添加，可是占比却由13.2%下降到7.8%。2008年的铁路货运量33亿吨，到2017年铁路货运量是36.9亿吨，添加了11%。可是公路货运量添加挨近1倍，添加了91%。这样从结构上看，的确不是很合理。京津冀区域铁矿石的疏港运送，铁矿石是大宗物资，90%以上仍是经过公路进行疏港。

  部分区域铁路运送能力不行，港口和大规模的公司铁路专用线建造滞后，灵通性不高，所以公路运送成为部分企业仅有的挑选，承当了很多的大宗物资中长途运送使命，铁路和水运送成本低、低能耗的优势没有正真取得充沛发挥。

  别的，公路运送不同程度存在着车辆不合法改装、超限超载以及过度竞赛的问题，所以形成铁路的运价和公路的运价倒挂，降低了铁路的比较优势。

  刘小明说，交通运送职业既是能耗大户，也是排放大户，公路货品运送车辆特别是中重型的柴油卡车尾气排放是首要的大气污染源之一。

  最近发布的《我国机动车环境管理年报（2018）》显现，2017年柴油卡车保有量仅占全国轿车保有量的7.8%，可是氮氧化物的排放占了57.3%，颗粒物的排放占了77.8%。

  研讨还标明，铁路单位货品周转量的能耗和污染物的排放仅为公路的七分之一和十三分之一，一个是15%，一个是8%。所以，不管从能耗仍是从排放来说，铁路比公路在长距离运送方面都有很大的优势。

  交通运送部拟定的推动运送结构调整三年举动计划提出，在全国范围内施行六大举动，在京津冀及周边区域施行九大工程。到2020年，完成全国的铁路货运量添加11亿吨，首要港口公路的货运量削减4.4亿吨，一起，水运货运量添加5亿吨。

  “经过这些方针的完成，估计3年累计可减排氮氧化物110万吨，细颗粒物5.5万吨，二氧化碳1亿吨，可有力支撑打赢蓝天捍卫战和打好污染防治攻坚战。”刘小明说。