前几天与几个朋友一块儿闲谈，讨论运输货物该选择哪种运输方式，大家的说法各有千秋，说实在的，对各种运输方式，都是既有优点，又有缺点，就是看各种运输方式在具体运作中，如何克服自身存在的缺点，以满足社会、满足货主多样化需求。

  铁路作为运输业主力军，在运输市场加快速度进行发展及多变的今天，遇到了很大的挑战，在挑战面前，只有发现自身存在的缺点，才能补齐短板。铁路经过两年多的货运改革，从货物受理、运价核算及装卸车方面都有了很大的改进，货主及企业也都感受到了。但是在与市场接轨方面，还有很多地方需要加强与突破。

  在与朋友聊天时，朋友对各种运输方式的优缺点进行了对比，铁路全天候、运量大的特点，是其它运输方式不能够比拟的，但是铁路由于管理的条块分割，一些货物的运输，在铁路局与铁路局的分界口，就会停了下来，严重影响了货物运输的速度。公路运输虽然看上去运输速度不快，但是自货物装上车后，在公路上走就没有限制口了，这样货物运输速度反而比铁路快很多，再加上公路运输是点对点的运输，减少了中间环节，因而在某些货物运输上，公路还是占了优势。从朋友的分析来看，铁路在运输组织方面还是有一定的缺陷，有一定的潜力可挖，需要采取一定的措施来补强。

  铁路在与市场接轨过程中，一直在改进服务流程，提升服务水平，同时依据市场的需求，开行了定制式的零散货物快运列车，以满足运输市场碎片化、多样化的要求，另外打破零散货物快运列车局管内循环的模式，使零散货物快运列车跨铁路局、跨区域运行，极大的缩短了货物运输在途时间。

  据11月5日新华网报道，近日，中国铁路总公司在南宁、成都、昆明3个铁路局实行西南区域铁路货运一体化联动机制，以运力配置、运价机制、服务体系统一为基础，建设以“跨局城际间小编组快速度货运快线、跨局货物往返班列、区域零散货物快运班列、国际货物班列” 4个产品板块为核心的货物运输体系。这在某种程度上预示着云桂川黔渝5省区市铁路货运无缝快速对接实现。

  这种跨区域列车的开行，就不会由于局界等的限制而影响列车的持续运行，为货主赢得了时间，赢得了效益，铁路在激烈的运输市场中就不会处于劣势。

  随着经济结构调整和运输市场变化常态化，铁路只有踏着市场的脉搏，时刻寻找自我与市场需求存在的薄弱环节，并以有效的方法找到突破口，才能补齐短板。铁路已经走在了市场化道路上，从市场中找到物流运输规律，开行适应市场变化常态化的列车，在服务好货主的同时，更有助于铁路长足发展。(冯根新)

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