由丹尼·金（Danny Kim）领导的总部在旧金山的初创公司 Lit Motors早在 2011 年就推出了这样的一款概念车，命名为C-1。

  对这辆车的定位，连官方的解释也显得有些模糊不清，Lit官方是这么说的：“也许它应该被称为摩托车，但无论如何，他又有很多有趣的功能，最重要的是它是自平衡的。”

  最关键的是，官方觉得人类能通过这辆车同时获得摩托车的便利和汽车的优势。

  说是摩托车，其实它完全满足一辆全封闭式的电动车的所有必要条件，方向盘、线控转向、安全气囊、智能控制等汽车才有的配置在C-1上都能看到。

  据悉，这辆车还搭载着13kWh的磷酸铁锂电池，一次充电，续航最高可达320公里，最高时速超过160公里/小时，百公里提速只需6秒。在性能上，堪比一辆4轮电动车。

  要知道，作为一辆四轮电车的海鸥参数图片），最高时速也就130公里/小时，0—50公里/小时加速时间也得4.9秒。

  这辆车被认为是极其高效的通勤车辆，获此美誉，肯定不止因为小而轻，性能足，更重要的是安全。

  这辆车是全球首款装有陀螺仪稳定器的电动车，C-1原型中采用的控制力矩陀螺仪是应用于航空级别的设备，能实现每分钟高速运转5000-12000转，具有非常好的平衡性。

  不仅能流畅顺滑地在车流中穿梭行驶，在被撞击时，也能迅速做出一定的反应，即便是高速行驶时遭受撞击也仍旧像个不倒翁一样屹立不倒。

  前不久，一朋友新购入了一台微型小车，放着家里的大7座SUV不开，天天整个“剁椒鱼头”窜来窜去，“我天天就一人开车去上班，这小车满足需求又灵活好停车”是她给的理由。

  在日常出行场景中，许多新手司机担忧的不是车能不能多坐几个人，而是找不找得到停车位。C-1则直接满足这一需求，兼具效率、舒适和安全。一米宽的车身，直接找个缝儿就能钻进去。

  2016年，Lit拿到1000辆C-1预定，尽管有Zynga 创始人兼首席执行官马克·平卡斯 (Mark Pincus) 和谷歌创始人兼 Alphabet 首席执行官拉里·佩奇 (Larry Page) 等人支持，还有传闻说苹果意欲收购Lit，苹果方面还和首席执行官丹尼会面讨论收购相关事宜。但支持归支持，传闻归传闻，Lit依旧没钱造车。

  同年，《福布斯》还对Lit因融资额低导致没办法进展的情况做了评论：“尽管Kim有着宏伟的愿景，但很少有投资者愿意押注该公司，六年来，Kim筹集的资金还不到500万美元。”

  无奈之下，Lit停止了C-1的预定并退还储户的钱，再之后，似乎就销声匿迹了。

  直到今年2月份，C-1又重回人们的视野，丹尼携C-1回归，以32000美元的价格重新接受预订，并收取250美元的定金，预售价格折合人民币约为23.4万元。

  有消息称Lit计划将依靠前10000辆预定来启动生产的全部过程，预计到2026年生产10000辆C-1，且在其后的5年里，产量再翻上10倍。

  然而计划永远赶不上变化，在Lit还在想怎么众筹生产资金的时候，创意和好点子早被人觊觎已久了。

  总部位于北京的凌云智能科技也整出了类似于C-1的自平衡两轮电动车，在很大程度上对C-1进行了学习和借鉴。并在2016年的北京车展推出了首款概念车，2018年正式对外发布新款两轮电动车。

  在2018年的新款发布会上，凌云智能CEO祝凌云曾表示：“该车会在2020年上市，但面向大众的消费产品或将在5年之后进入市场”，这样算来，也就是在今年之后。

  据悉，该公司早已获得A轮千万美元融资，相比于现在才准备依靠前10000辆预定金来启动生产的Lit来说，状况可是好了不少。

  更讽刺的是，此公司英文简称也为LIT，好一个“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”。

  前几年也有评论说“看起来该公司（凌云智能科技）已经有足够的资金将这项技术推向市场”，在搜索相关信息时，也有表示这辆车可售的字眼，且展露的售价也很便宜，接近C-1的十分之一，但官方销售经营渠道，目前还不得而知。

  但作为首创，Lit依旧有自己的优势。据悉，凌云智能推出的概念车所搭载的3kWh电池组只能支撑不到100公里的续航，和C-1的320公里相差甚远。此外，在最高时速上，C-1也超出凌云智能大约64公里/小时。

  另外，Lit还生产了一款类似于 Nimbus 和 Arcimoto 三轮车等城市运输车辆的送货踏板车 Kubo，Kubo和C-1一样，也利用了陀螺仪稳定系统，两轮就能支撑起笨重的车身。

  无论如何，可以说融资是Lit目前最重要的任务之一了，丹尼尔也曾坦言“一旦获得2000万美元，他有信心在24个月内投入生产”。

  丹尼曾在面对采访时用“真正的游戏规则改变者”来评价C-1，说到：“Lit Motors 试图打造的产品并非没有很大的风险，但有可能成为城市交通领域真正的游戏规则改变者。”

  Netflix创始人马克·兰多夫 (Marc Randolph) 也曾在推文风暴中表示“大部分人都是坐在竞技场上观看的看客，并为那些疯狂尝试建设更美好世界的人加油”，丹尼就正是他眼中“疯狂的人”之一。

  似乎步比尔盖茨大学辍学后尘是各位大佬人生开挂的必修课，丹尼也是这其中之一，1998年，丹尼以医学生的身份就读里德大学，但没多久就辍学了。后自学考取了ASE证书（汽车维修优秀技师），并成为路虎的机械师。

  丹尼也有个造车梦，作为一个机械师，他的造车梦从车辆拆装开始，并为之疯狂。甚至曾经在一次拆装过程中差点丧命，被重达200磅的底盘砸断臀骨，全身上上下下达10余处骨折和韧带撕裂。

  面对自己的受伤，康复中的丹尼开始质疑“我们真的需要这么重这么大的汽车？”他认为汽车大部分时候是一两人乘坐，更轻更小巧的车或许才是市场线的灵感由此而来。

  一个新想法的落地，从来都不那么容易。为了造出这样一辆车出来，丹尼返回校园攻读了建筑学和工业设计来弥补知识储备的不足，带着不到二十人的团队在地下室日复一日的摸爬打滚。最终成就了现在的C-1，虽然目前在量产阶段并不那么理想，但重新面世或许是因为有了新的转机。

  无风不起浪，苹果收购Lit的传闻也有据可依。曾经，《》报道苹果有意收购包括迈凯伦在内的公司，迈凯伦方出面正式否认，而同在收购列表之内的Lit则没有发声。

  苹果造车的风声一直都未停止回荡，如果苹果线的量产交付也指日可待了。C-1激进的设计正符合苹果的理念，说不定苹果的首款车就会是一辆不像摩托车的电动两轮车。

  又一看，都这么多年过去了，C-1也不曾有进展，近期也仅仅是重新开放了预定，到底何去何从，还线万的价格，预计这辆车应该也只能是“可远观，不可亵玩”了。