近日，大韩航空、新加坡航空、DSV、汉莎集团、东航等国内外航空公司发布了最新财务报告，但无一例外，其货运收入集体大幅下降。

  根据韩国航空公司的中期季度报告，由于需求疲软和激烈的价格竞争，货运收入下降了51%，只有11亿元。据韩国航空公司称，由于持续的经济不确定性，预计第二季度航空货物运输需求将继续减弱。

  汉莎航空运营16架波音777货机，为欧洲电子商务客户运营2架空客A321改装货机。今年第一季度也遭遇重大挫折，营收同比下降30%至8.23亿欧元，总利润下降69%至1.49亿欧元。同时，货运量下降3%，货运装载率同比下降7.7%。

  新加坡航空公司的最新季报数据也不容乐观。与上一季度相比，新加坡航空货物运输部门业绩有所放缓，货运收入下降14.1%。

  物流供应商方面，Kuehne+Nagel和DSV一季度航空货运收入也下降了41%和33%。国内东航物流一季度营业收入同比下降30.8%，主要经营业务收入同比下降30.83%，主营业务综合毛利率同比下降7.54个百分点。

  轻则下降三分之一，重则收入减半。无论是航空公司还是物流公司，航空货物运输业务收入的集体下降不能离开两个因素：海外需求疲软和空运价格下降。

  根据国际机场协会公布的数据，2022年全球航空货物运输量约为1.17亿公吨，比2021年下降6.7%，比2019年下降1.7%。Top10机场总货运量约为3080万公吨，同比下降9.9%，约占2022年全球航空货运量的27%。

  根据国际航空运输协会发布的定期数据，根据2023年3月全球航空货运需求，根据货运吨公里的货运吨公里（CTKS）2022年3月同比下降7.7%（国际需求下降8.1%）。

  疫情期间，在海洋供应链严重拥堵的情况下，航空货运业取得了高峰收入。然而，虽疫情的减弱，海运问题得到了纠正。除紧急和高价值产品外，贸易企业和制造业使用空运货物的动力也在减弱。

  以鲜花运输为例。过去，鲜花是最适合空运的产品类别。现在鲜花通过汽车运输冷链直接运往全国。高速公路的及时性并不比空运差，成本也会便宜很多。

  据花卉市场相关负责的人介绍，冷链车直接到市场收货，花卉原箱原包装冷链车，抵达目的地后原包装，原车卸货，损失很低，基本上24小时，最慢48小时。

  相比之下，花卉空运非常麻烦，货物损失率很高。从市场运输到机场卸货，再到装机，再到目的地卸货，这样的一个过程中装卸6次，损耗很高。

  昆明云南花卉市场，早期空运比例很高，是较好的货源，现在比例逐渐下降。中国最大的斗南花卉市场不仅在中国运输，而且在海外运输，发往东南亚、中东等地。空运一定要专注于出口市场。

  这些产品在公路运输之前并非是这样的。然而，随着公路运输的改善，未来高速铁路有极大几率会出现冷链。航空货物运输的市场空间进一步被挤压，这也是所有货运航空公司面临的困境。在美国加速制造业回归的背景下，中国运往美国的大量消耗品运输，如服装业、电子配件等，进一步减少了运输需求。

  海运的恢复也挤压了一些空运市场。一般来说，空运时间在几天或一周内，而海运时间在20天甚至更多，但成本只有空运的三分之一甚至四分之一。

  随着陆路和海运运输的恢复和改善，货运航空企业的处境越来越尴尬。后疫情期间，航空高运价难以维持，疫苗、防疫材料等运价能力高的货源基本消失。市场恢复了大量低价供应和稀缺优质供应的共存状态。

  在其他运输方式的分食下，航空货物运输面临着艰难而激烈的市场环境——不仅要与同行竞争，还要与其他运输企业竞争。

  根据国际航空运输协会的数据，与需求相反的方向是运力同比增长9.9%。需求减弱，但运力供应持续不断的增加，供需失衡进一步加剧了航空货物运输价格的下跌。

  GOFAST是一家以跨境电子商务物流服务为核心，涵盖国际采购、物流运输、海外仓储和供应链管理的综合性跨境电子商务服务提供商。目前，能力需求主要是货机、客机腹舱和包机。一般来说，货机稳定性高，客机腹舱价格相比来说较低，持续稳定的固定供应对包机能力需求较大。

  然而，与许多物流公司集中飞往几个大型机场不同，GOFAST在美国主要飞往18个机场，运输能力相对分散。由于每家航空公司的路线相对固定，与许多航空公司和国际货运代理商合作足够快。因此，它可以最快地感知到航空货物运输的价格变化。

  以中国最大的跨境电子商务物流市场美国为例。疫情爆发前，年平均价格保持在20元/公斤。疫情爆发后，2020年达到100元/公斤的高峰。2021年，平均空运价格约为50元/公斤，22年下降至40元/公斤，目前价格约为30元/公斤。

  从2020年到2023年，航空运输价格下降了近三分之一。此外，油价和汇率大幅度波动，增加了航空货物运输的运输成本。陈告诉钛媒体应用，包机成本低于疫情三年，但由于燃油成本上升，整体成本仍高于疫情前。目前，中美两国尚未完全通航。由于安全问题，美国航空公司无法飞越俄罗斯。美国还要求中美航线避免飞越俄罗斯领空，防止造成不公平竞争。由于这一协调问题，只有少数航线恢复了正常通航。

  正因为如此，目前的航空货物运输价格还没有恢复到2019年疫情前的水平。这在某种程度上预示着航空货物运输价格仍有进一步下跌的空间。

  需求减弱，价格持续下跌，“成本表现”压垮了时间限制，航空货运业不能像两年前那样“躺下”赚钱。

  面对低迷的市场环境，各货运航空公司开始“卷服务”、“卷产品”、“卷综合能力”，希望能够通过更具性价比的服务和产品，获得竞争优势，争取更多的客户。

  货运和航空领域离不开国货航空、中国南方航空物流和中国东方航空物流。东航物流作为中央企业首批混业改革试点企业，在三大航空公司中率先拆分上市。今年，随着国货航空IPO和中国南方航空物流的拆分，三大航空公司将齐聚a股。

  正如南航物流表示，通过分拆上市，旨在增强资本实力，提高业务发展能力，进一步提升市场综合竞争力，扩大业务布局。

  东方航空物流、国内航空将“综合物流服务提供商”作为发展目标，跨境电力、冷链、制造业运输作为市场增量，一种原因是传统航空承运商市场空间越来越窄，另一方面是航空货物运输市场需求逐渐增加，单一功能竞争力减弱。

  除了传统的货运航空公司外，快递企业的航空竞争也在不断升级。旧金山快递、京东、极兔、菜鸟、圆通等快递企业都成立了自己的货运航空公司，并不断增加基础设施投资。

  旧金山快递与湖北省政府共同投资300多亿元建设鄂州花湖机场；嘉兴全球航空物流枢纽“东方天地港”；菜鸟与深圳宝安国际机场签署合作协议，共同建设菜鸟国际快递中心；京东航空还将以南通兴东国际机场为运营基地建设航空网络

  面对物流公司和航空公司的竞争，货运代理公司在航空货运领域的产品更加成熟。对于100kg以上货物的航空快递产品，中国外运推出了航空标准化全环节产品，分别是北京/上海/成都-德国、北京/上海/成都-荷兰。从航班起飞日期到送货上门只需5-6个工作日。

  随着航空货物运输市场客户逐渐重合，对货运航空公司来说，谁能率先提供更质优价廉的产品，谁就能跑得更快。返回搜狐，查看更加多