如果现在要问对货代来说最重要的是什么，大部分朋友都会脱口而出：舱位，舱位，还是舱位。诚然，在这个2w+运费已成常态的市场，谁能拿到热门航线的舱位，谁就能接更多的需求，赚更多的钱。而且在海外强烈的备货需求的推动下，对于进出口商来说，价格的高低已经不是那么重要，能够及时出运，保证在接下来的四季度购物旺季有足够的库存，才是最实在的。也就是说至少在下半年，这其中的收益都不会减少。因此，从当下赚钱的角度来讲，舱位确实是最重要的。

  近段时间，我们和十几位货代老板聊了聊。他们从公司发展的角度，以老板的思维分享了关于“赚在当下”和“赚在未来”的诸多困惑和思考，我们将它分享给大家，希望接下来能与大家一起认真探讨赚钱这件事。

  货代企业的发展有三步逻辑：业务开展（今天赚钱）—资金管理（明天赚钱）—持续发展（未来一直赚钱）。这是5人以下公司、5-10人公司、10-20人公司和20-50人公司都适用的基本逻辑，只不过公司人数越多，其中的链条就越长、越复杂。

  这一步涉及到舱位和客户，这也是成立货代企业的最初阶段。由于服务全部外配，只需要一个销售就可以展开业务。但这并不意味着规模大的货代企业在舱位和客户上已经实现自给自足。在与我们沟通的15家不同规模的公司中，几乎所有老板都表示有强烈的舱位需求，并且最好是现舱。我们还注意到原本做报关和仓储的企业也开始发展订舱业务，整体的市场之间的竞争无疑会更激烈；其中有5家公司表示有客户资源需求。

  这个环节涉及到公司现金流的管理。这中间还包括对运费垫资和人员工资成本的管理。其中有2位老板表示高涨的运费让其承担了较大的账期压力。有3位需要做单的老板表示操作人员的雇佣成本高，希望能节省人力成本。（据Boss直聘招聘数据，熟练货代操作人员的工资在6k-12k之间）

  根据几家20人以上公司反映的情况，他们普遍对人员效率、服务的品质和舱位供销渠道的稳定性有较高的要求。

  姚老板经营着一家36人的公司，公司共有15名操作，每年有2w+TEU的货量。公司出于业务统计对账的需要，要求操作人员及时将每个订单都录入本地业务管理系统，由于单证处理量很大，操作人员在日常的制单审单之外，还要额外分出时间录入系统，根本忙不过来，有时候忙中出错，还经常延误录入时间。姚老板说，他很想解决这一个问题，但目前没有好的办法。

  还有一位高老板表示，自己常常留意市场上的舱位情况，但是舱位的真实性和信息更新的及时性很成问题，有些时候自己在群里看好的热门舱位，去问的时候都是没有。还有一些提前订的舱位快到时间了又卖不掉，如果能有真正透明又及时的舱位交易渠道，自己的收益能有更多的提升空间。

  经过沟通，我们得知，不同规模的货代企业面临的问题无非是产品、效率、资金和营销这几种。有的处于出口原产地的公司基本不缺客户，但是缺稳定的订舱供应商。有的公司单量不多，但也希望能在做单效率上有所提升，以节省人力。有的公司虽然只能接当地港口的业务，但是希望能自由交易全国的舱位。各个货代公司的情况不完全一样，不过无论是20人以上的大型货代，还是5人以下的小型货代，思考的都是雇佣最少的人，赚最多的钱。

  那么这样一些问题可以解决吗？真的有可以让货代企业“赚在当下”也“赚在未来”的办法吗？

  QShipping正在酝酿搞一波大事情，我们将在产品、效率、资金和营销等方面全面赋能货代企业，提升货运代理企业的持续盈利能力。透露一下，届时大家最关心的舱位将以绝对真实、透明的现舱形式放出。后续我们将为大家详解我们的创新型智能单证云产品，请持续关注QShipping！返回搜狐，查看更加多