桃园机场南跑道3日进行年度岁修，因航班流量高于预估，形成多架班机起降延误改时，严峻冲击机场次序，并引发民怨。“2023年全球最佳机场排行榜”桃园机场名次已暴降至82名，现在连例行的岁修都会引起机场次序大乱，未来恐怕排名还会持续沉沦。

  桃园机场南跑道近来进行年度修理，从3月3日上午10时至5日下午4时封闭，估计进行54小时，这段期间各航班只能由北跑道起降，导致空中航班塞机，起飞或下降班机都有延误，有动身的民众在机上等候延误达7小时，不知后续是否能飞？也有旅客苦等4小时后，飞往仙台航班被撤销。有返台的旅客反响班机绕了5圈才顺畅下降，延误状况严峻，冲击机场次序引发民怨。

  桃园机场南北跑道都有定时轮番修理作业，为何本年延误状况很严峻？此次因为班机延误及撤销对航空公司与旅客的影响，乃至对飞航安全的冲击都超越预期，引发外界极大的重视与批判。桃园机场公司总经理范孝伦受访回应表明，3月3日桃机航班流量698班高于预期，一共影响47%的航班，4日尖峰时段也会有延误景象。台交通主管部门宣告发动紧迫应变，将岁修时间缩短为在4日晚间12点前就会悉数修理结束。

  因为疫情往后航空运量复甦，全球各世界机场都有因应的活跃作为。评比全球航空公司及各机场出名的Skytrax公司，去年底才发布由世界旅客票选的“2023年全球最佳机场”排行榜，桃园机场名次暴降至82名，不只连4年排名跌落，更已滑落69个名次之多。因而桃园机场公司应该运用这次事情全面反省改进，以提高竞争力，主张采行危险办理机制进行改进。

  危险办理的进行过程依序为危险辨识、危险评价、危险防备、应变处理。其间危险辨识主张除了跑道岁修会导致班机及旅客延误，形成航空公司全体调度及旅客时间与整个行程延误的严峻影响与丢失的严重危险外，还有在跑道容量大幅度削减下，班机在空域回旋扭转打转、乃至受限油量改降其他机场的飞安冲击的危险等，也都要留意；乃至应包含如为削减冲击而缩短跑道岁修时间，因而所削减的工项及保护所需时间而形成跑道质量下降的安全危险。

  至于危险评价应以整日及尖峰时间带各种或许的航班数的不同情境，模仿评价各项危险，如最初已评价698次航班量及尖峰航班数，信任应可预测出相关严重危险，就可采行尖峰时间带的航班减量与分配之危险防备的办法，如透过航管要求各航空公司合作，从各世界机场起飞到桃机的班机最好仍是不要会集在尖峰时段抵达，防止在空中回旋扭转等候。至于从桃园机场起飞的班机，应以缩短等候时间为评价原则，从头分配起飞时间，并尽早预告让旅客因应来防备危险。如危险防备的办法很难将航班因应从头分配，则应预先采行现在进行的缩短岁修时间或调整岁修日期。

  最终的应变处理应加强这次事情的应变时效性，主张应先与相关单位研商不同情境的应变处理版别，当航班延误超越预期时，实时授权机场公司做该版别的调整控制作为之应变处理，就可提早削减相关影响与冲击。（台湾“中时新闻网”）