汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在所有的环节之间的实体流动过程。具体业务包括原材料和零部件的调达、入厂厂内物流、零部件和备品仓储、零部件和备品包装、整车仓储和运输等，具备技术复杂、服务专业、资本聚集、知识密集的特点。

  汽车物流融于汽车产业，与IT物流、钢铁物流、石化物流一样，是专业型物流的一种。另外，由于运输物品和环节的不同，汽车物流可分为零部件物流、整车仓储和整车物流3个大类。零部件物流又可按服务环节的不同，细分为零部件采购物流、生产物流、零部件进出口物流、售后备品件物流等；整车物流可细分为商用车物流、乘用车物流和二手车物流。

  目前我国汽车物流运输方式比较单一，以公路运输为主。三种运输方式的配合具有一定的互补效应，但我国公路、铁路和水路三种运输方式有效联运水平还较低。主要是目前国内临近站台或港口的中转库供应还较少，且国内汽车物流市场需求仍以门到门运输为主，公路运输在门到门运输及末端配送方面具有天然优势，因此目前公路运输仍然是我国汽车物流的主要方式。而铁路与水路运输需要站台或码头集结，周边也需要分拨仓库提供缓存场地，导致这两种运输方式尚无法大规模使用，仅作为公路运输的补充。

  我国汽车物流随着汽车工业的进步持续不断的发展，从其组织形式和经营模式来看，主要经历了四个主要阶段：阶段一（20世纪80-90年代）：该阶段处于国内汽车工业的起步阶段，汽车物流规模不大，汽车制造企业往往设立物流部门以满足自身物流需求。一般的通用型物流公司在专业性方面还存在一定欠缺。阶段二（20世纪90年代中后期）：随着国内汽车制造企业的成熟扩大，其逐渐意识到物流的重要性，并纷纷设立物流子公司辅助汽车生产。例如，上汽集团成立安吉物流，一汽集团成立一汽物流等。阶段三（21世纪初期）：国内第三方物流向着专业化、规模化的方向发展，并且逐渐渗透汽车产业。由于其产权独立于汽车制造企业、不在局限于单一客户，具有较好的效率和规模优势。在此阶段，汽车制造企业也倾向于将部分物流业务外包，从而专注于汽车生产和营销。阶段四（2010年左右）：综合型汽车物流公司基本成熟。大型汽车物流公司逐渐将运输环节外包给承运商，专注于物流方案设计和物流网络优化等附加值较高的环节。由于其自身运力较少，经营灵活性提高，由行业景气波动带来的经营风险大大降低。

  近年来中国汽车产业蓬勃发展，已成为中国国民经济支柱产业之一，2021年中国汽车产量达2608.2万辆，较2020年增加了85.70万辆，同比增长3.40%，2022年上半年中国汽车产量已完成1211.70万辆；2021年中国汽车销量完成2627.5万辆，较2020年增加了96.4万辆，同比增长3.8%，，2022年上半年中国汽车销量已完成1205.70万辆。

  从汽车行业发展的新趋势来看，伴随国民经济稳定回升，消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此判断2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%。其中，电动化、智能化、网联化、数字化加速推进汽车产业转型升级，新能源汽车市场也将从政策驱动向市场驱动转变。尤其是在《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-2035年）》大力推动下，新能源汽车未来将有望迎来持续迅速增加。但必须要格外注意的是，近期出现的芯片供应紧张问题也将在未来一段时间内对全世界汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性，据国家统计局多个方面数据显示，2021年中国汽车制造业出售的收益完成86706.2亿元，较2020年增加了5148.5亿元，同比增长6.3%。

  随着我国汽车市场的快速的提升，带动汽车物流市场欣欣向荣，汽车物流以汽车产业相关这类的产品为服务目标，实现原材料、汽车零部件、汽车整车以及售后配件等的实体流动和空间转移，为整个汽车产业链提供物流支持，2020年中国汽车物流市场规模达7805.1亿元，较2019年增加了35.7亿元，同比增长0.5%，其中，零部件物流4946.1亿元，整车物流2859亿元。

  行业报告：共研网发布的《2022-2028年中国汽车物流行业全景调研及未来前景预测报告》

  从市场规模结构来看，2020年中国零部件物流占汽车物流市场规模的63.37%，占比非常大；整车物流占汽车物流市场规模的36.63%。

  目前中国汽车物流公司主要有两大类型，一类是为所属汽车集团公司服务，如国内销量居前的几家汽车集团下属的汽车物流公司，其主要特征为承接汽车集团内绝大份额的物流业务，物流资源相对集中，控制力较强；而另一类则是一些3PL公司，逐渐从前一类汽车物流公司获取分包业务，过渡到开始直接承接主机公司业务。

  目前，我国汽车物流行业市场化程度较高，不存在准入制度，进入和退出没有行政性障碍。按目前我国汽车物流行业的竞争特点，目前行业中主要有三种类型的参与竞争者：第一类是由国内大型汽车制造企业控股或参股的企业；第二类是独立于汽车制造商并具备相当规模的第三方汽车物流公司；第三类是其他众多中小型运输企业。下表简单概括了这三类企业中的代表以及各自经营特点。

  基于错综复杂的国际宏观经济发展形势和产业体系调整的背景下，汽车行业进入发展调整期，汽车物流行业也面临新的挑战，未来汽车物流的发展将继续扩张市场空间、打造物流服务新模式、孕育科技发展新动能、强化产业融合新生态、打开国际物流新局面，加快从物流环节向供应链物流全链条延伸拓展，打造高质量汽车物流服务新体系，迎接新时代汽车产业高质量发展的新要求。

  我国正式迈入“十四五”时期，即将开启全面建设社会主义现代化国家的新征程。“十四五”时期，我国物流业发展仍将处于重要战略机遇期，但机遇和挑战都有新的发展变化。如今国际经济环境并不稳定，蔓延全球的疫情为汽车市场带来了诸多不确定因素，未来我国汽车物流行业也面临巨大的调整。我们要以构建现代汽车物流体系为目标，推动我们国家汽车物流高质量发展。

  1）汽车存量市场物流服务需求一直在升级。自2018年开始，我国汽车市场结束了快速地增长时期，进入高水平质量的发展时期，增量市场物流需求慢慢地饱和，依靠汽车销量增长带来的汽车物流业务增长模式已不再适应现在的发展的新趋势，将逐步向存量市场的物流需求转移。随着我们国家汽车保有量的不断的提高，在用车物流服务需求增多，存量市场物流服务深度一直在升级。旅游用车、汽车售后服务、二手车交易等市场的兴起都带来了新的物流服务需求，为汽车物流行业带来了新的生机。

  2）新能源汽车物流需求扩大。新能源汽车是我国汽车产业转型升级，绿色发展的主攻方向。2020年我们国家新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，创历史上最新的记录。作为新能源汽车的配套产业，汽车物流行业要抓住新能源汽车的物流特点，打通产业供应链上下游，创新服务模式，建立全方位、多功能、高质量的现代化供应链体系，助力新能源汽车供应链的完善和发展。

  1）创新技术在汽车物流领域的应用。随着汽车产业供应链上的服务逐渐延伸与扩展，在汽车物流公司转变发展方式与经济转型的过程中很看重在研发技术、应用等方面的投入，汽车物流公司希望利用新技术、新装备、新模式进一步提升物流服务水平。而随着我们国家人口红利的消失，通过运用物联网、大数据、云计算、自动化以及人工智能等新兴信息技术，实现企业智能化管理、网络化经营、无人化运作将成为趋势。创新技术装备将为汽车物流未来发展注入强劲的动力，推动我们国家汽车物流朝着高水平质量的发展方向迈进。

  2）构建自主可控的汽车产业供应链。汽车产业供应链体系不仅需要稳定性和可持续性，还需要极高的灵活性和即时性来应对一直在变化的市场需求。中国车企在疫情期间积极应对，提前预判，利用扩大库存、替代零部件、转变物流方式等方法，有效地避免了供应链被中断，保障汽车产业供应链的稳定。汽车物流在畅通汽车供应链中拥有无法替代的作用，汽车物流与汽车制造未来将深层次地融合，协同发展。当前全球产业链、供应链面临重构，我们要抓住时代机遇，通过汽车物流服务创造汽车产业供应链的新价值，积极提升汽车产业供应链现代化水平。

  党的十九届五中全会提出，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。中央经济工作会议明确，要坚持扩大内需这个战略基点。地方两会上，绝大多数省份亦把扩大内需、加快释放消费潜力列为今年重点工作之一，这对于汽车产业和汽车物流行业来说，都是利好消息。随着汽车消费潜力逐渐释放，我国汽车物流市场未来发展稳中向好。立足扩大国内汽车消费，持续完善汽车综合运输体系，充分的发挥公、铁、水运输各自优势，逐步推动我国汽车物流综合服务水平提升。国际市场是国内市场的延伸，国内大循环为国内国际双循环提供坚实的基础。推动更高水平的对外开放，深度融入全世界汽车产业，要提升我国汽车国际物流服务能力。而随着一带一路倡议的深入推进，中欧班列有效地将国内与国际汽车物流业务有效衔接。我国汽车滚装运输与码头建设也迎来转变发展方式与经济转型的关键时期，逐渐向着一体化，全方位的供应链服务方向迈进。未来，围绕双循环新发展格局，我国将打造一批具有国际合作和竞争优势的汽车物流公司，助力汽车物流行业发展。

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