公共交通与民生、经济开展及环保休戚相关，要有久远和全面的规划。铁路每天载客量超越450万人次，占公共交通乘客量约四成，是本港客运体系的主干。开展铁路运送，不仅能引导很多人流，纾缓路途挤塞，减低车辆形成的空气污染，也可开释周边区域的开展的潜在才能，促进经济开展。因而，在久远的公共交通及运送规划上，咱们会以铁路为主，巴士为辅。

  正在兴修的5个铁路项目，包含广深港高速铁路香港段、观塘线延线、西港岛线、南港岛线（东段）及沙田至中环线年相继通车，到时铁路网络将掩盖全港逾七成人口寓居的区域。

  一条铁路从规划至通车，往往需时十年八载，触及上百亿元的出资，政府要有前瞻性的规划，及早筹谋。运送及房子局于2011年已开端反省及修订久远的铁路开展战略。咱们计划于本年头推出第二阶段大众参加活动，要点讨论现有铁路线的区域性优化计划，在呼应运送需求及契合经济效益的前提下，与市民一起策划未来的铁路开展。

  作为政府持股约77%的公用事业，香港铁路有限公司（港铁）虽属上市公司，但并非一般私营企业，长期以来合作政府的团体运送方针开展，而政府给予铁路沿线的上盖物业开展权。咱们非常理解大众要求港铁营运有道、服务快捷、收费合理，以契合铁路作为公共交通首要主干的定位。

  政府现正依照2007年签定的《营运协议》，与港铁打开五年一度的“票价调整机制”反省，方针是添加票价调整机制的考虑要素，以包含港铁的服务体现和盈余情况，以及市民的担负才能。政府考虑专营公共交通营办商提出调整收费时，须顾及这一些要素，咱们咱们都以为港铁也不该破例。

  咱们期望在本年头与港铁达到“多赢”计划，既让广阔市民共享运营效果，也为下一阶段的战略开展，奠下更安定的根底。

  市民一向重视过海地道挤塞及因而形成的其他交通问题。政府通过大众咨询和参谋研讨后，已预备了纾缓过海地道挤塞的可行计划，大方向是透过红隧加费和政府补助东隧减费，促进分流，纾缓挤塞。咱们预备在本年上半年就详细计划咨询大众，期望社会可以赶快达到一致。

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