货物运输要根据货物的性质、数量以及运距、价格、时效等考虑，选择运输方式。

  各种运输方式在技术和经济上各有长短。都有最适宜的应用限制范围，必须妥善组织安排，合理协调使用。谭老师地理工作室综合整理。

  运输方式的选择应在掌握各种运输方式的特点基础上，根据货运的需要，先看距离是远还是近，再看运量是多还是少，费用是贵还是便宜，最终用优选法来选择运输方式。

  考虑经济、社会、环境三大方面。经济方面最重要的包含：“线”在路网中的地位和作用。沿线经济的发展，如资源优势转化为经济优势，促进区域优势产业的形成和壮大，和相关产业的形成，拉动内需，吸纳劳动力就业，加强加快起止点及沿线的人员、物资、文化、信息交流、传递和贸易的发展。社会因素包括：社会的长治久安，民族团结，维护国家统一和安全，促进友好往来、文化传播。外因：考虑交通线在施工全套工艺流程中和营运后对环境的影响，如青藏铁路格尔木——段的选线就最大限度地考虑了在施工全套工艺流程中和运营后对可可西里保护区、三江源保护区的影响。

  自然因素仍很重要，应尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，从而使选出的线路方案既能够很好的满足运输能力的要求，又能减少工程量，并便于维修护养。其评价性语言应当从自然环境要素的地形、地势、气候、水文(跨河)等有利因素和限制性因素做多元化的分析、评价。

  交通运输是农业重要的区位，农业区位的选择一定要考虑当地的交通运输条件，如园艺业、乳畜业的产品容易腐烂变质，一定要选择在交通运输方便快捷的地方。交通运输的发展和变化对农业生产及农业区位影响十分巨大，由于交通运输条件的改善快速缩短了产品的运输时间，加上保鲜、冷藏技术的发展，使市场和农产品生产地在地域上出现分离，并逐渐形成跨地区以至世界性的农业专业化区。交通运输的发展变化及其他相关产业技术的进步，使得世界大市场逐步形成，农业在全球范围内形成了区域化、专业化、社会化大生产。如20世纪初，人类发明了海上冷冻船，使阿根廷的牛肉市场扩展到西欧，从此潘帕斯的牧牛业获得了飞快的发展，并使阿根廷变成全球上主要的牛肉出口国和牛肉专业化生产基地。

  交通运输是影响工业区位的主要的因素之一，交通条件便利的地方对工业布局具有很大的吸引力。如新兴工业和新技术产业区往往选择在高速、航空港附近。在不同的社会持续健康发展阶段，交通运输方式是不一样的，对工业生产的影响也不一样。一般来说，交通运输条件的改善使工厂对原料、燃料的依赖性逐渐减弱，如钢铁工业从早先的煤炭区位和铁矿区位发展到交通便利的港口地区。交通运输条件的改善，扩大了工业生产的原料、燃料的来源范围和产品的销售市场，使得以跨国公司为代表的工业生产可以在全世界内选择最佳区位，实现工业生产的规模化、专业化、区域化。

  城市人口和工业集中，是货物和人员的集散地，需要方便的交通运输条件，因此城市日趋向交通方便的位置集中。不同的交通运输时代，城市的区位不一样，古代帆船、马车是主要的交通运输方式，城市多分布在河流、大道的汇合处;近代与现代公路、铁路是主要的交通运输方式，城市多分布在公路、铁路枢纽及公路、铁路沿线。一个地区主要交通线的变化会给该地区城市的分布和发展带来非常大的影响，如随着京杭大运河的通航和我国南北方贸易活动的日益频繁，临清、济宁、淮阴、扬州等运河沿岸城市得到了充分的发展，后来由于大运河的淤塞、海上运输的发展与京沪铁路的建成，这些运河城市发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市则快速地发展。城市发展到一定阶段就会出现城市地域功能的分区，随着城市交通运输条件的不断改善，在交通便利的地区又也许会出现新的商业区，工业区则趋向于沿主要交通线分布。城市交通运输条件的发展变化，使城市地域空间逐步扩大，城市功能分区也不断发生变化。

  国际贸易的不平等，使发展中国家的环境问题更为突出，环境问题的实质是发展问题。不平等的国际贸易，使发展中国家的经济依附于发达国家，造成发展中国家长期落后，只有少数的能力进行环境保护;发展中国家出口的初级产品和农矿产品是以消耗更多的能源为代价的。特别是矿产品的开采，是以牺牲环境质量为代价的;发达国家利用发展中国家对经济发展的需要，向其转移一些本国禁止使用的污染性工业技术和设备;发达国家利用保护环境及绿色产品为借口，设置新的贸易壁垒，提高发展中国家产品的市场准入条件，使发展中国家在国际贸易中处于更加不利的地位;发达国家以环保技术掌握在私营企业手里和保护知识产权为由，不履行无偿转让“清洁生产技术”的承诺，加之发展中国家由于人才、资金、技术等因素限制，使得环境保护举步维艰。