近20多年来，我国公路基础设施建设快速地发展，公路运输能力大幅度的提升，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着逐渐重要的作用。但与日渐增长的运输需求相比，公路运输仍存在着有效供给不足的问题。与此同时，另一方面我国公路货运同时存在货车空载率高等问题，让人匪夷所思。

  主要是在公路货运发展过程中，运力盲目增长导致运输效率日渐低下。据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国公路货运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，目前货物运输车辆的里程利用率长期徘徊在50-60%左右，绝大多数都是“有货去、无货回”，空驶现象严重。面对“僧多粥少”的局面，围绕货运业务的竞争，车主为在激烈的竞争中生存牟利，甚至不惜冒险超载，以获取一定利润。

  其实货运行业和客运行业在早期发展的过程中同样面对这样的问题，乘着互联网时代之风，“滴滴打车”于2013年在客运市场应运而生，颠覆了传统出租车行业，带来了巨大变革，在如此背景下，公路货运行业有望借鉴客运打车软件模式衍生出新的模式，货运O2O模式就此产生。

  从目前来看，公路货运O2O有两种主流模式，分别是“点对点模式”和“运输管理系统(TMS)”。目前点对模式仍是市场开发主流的，但货车和提供服务更广泛许多应用针物链条中的所有的环节实现了信息流的双向流通。无论哪种模式，都是通过信息的整合提高货主、车双方效率。

  中国公路货运公路货物运输车辆里程利用率利用率大约是在60%左右，这就表示这就表示有大量的时间耗费在等货、找以及迂回的过以及迂回的过程中。美国这一个数字达到75%以上，在一个以万亿计的市场规模下，1%的提高的提高都意味着巨大的市场空间。

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