近日，据新闻媒体报道，“公转铁”取得新进展。我国主要的煤炭下水港——河北黄骅港，正在办理多个铁路项目前期手续，铁路建设即将进入高潮期。

  此前，黄骅港的货物集疏运主要是依靠公路，而依照国家政策，2018年年底前，黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输。

  近来，国家发布了一系列“公转铁”的计划和目标，调整交通运输结构，增加铁路在货物运输中的比例已成大势。

  根据国家统计局发布《中华人民共和国2017年国民经济与社会持续健康发展统计公报》，2017年，全社会货物运输达到479.4亿吨，其中公路运输占76.8%，水路运输占13.9%，铁路运输占7.7%，随后是管道和民航运输。

  为调整交通运输结构，降低物流成本，提高物流效率，国务院及国家部委发布了一系列“公转铁”的计划和目标。

  2018年6月27日，国务院常务会议：更好地发挥铁路在大宗物资运输、长距离运输中的骨干作用。2020年，大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入铁路专用线比例、沿海重要港区铁路进港率分别达80%、60%以上。

  2018年7月2日，国务院政策例行吹风会：2020年，较2017年全国铁路货运量增加11亿吨，水路货运量增加5亿吨，沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。2020年，全国铁路煤炭运量达到28.1亿吨，占全国煤炭产量的75%。全国铁路疏港矿石运量达到6.5亿吨，占陆路疏港矿石总量的85%。

  其实，早在这些计划、目标公布前，北方一些重要港口慢慢的开始“公转铁”了。由各地发布的消息可知：

  重货货源减少。未来，煤炭、矿石等大宗货物的运输主要由铁路承担，公路运输将被分流掉一部分重货。

  北方资源型城市、沿海主要港口冲击大。在京津冀及周边、沿海重要港区推进“公转铁”，对这些地区从事拉煤、拉矿、拉钢铁的货车司机产生致命性打击。

  运煤大军处境艰难。运煤车大多都采用11-13米长度的对开门专用货厢，只适用于散装货物的运输，用来长途配货会受到非常多的限制，要想全国配货还得花大价钱购买置换新挂车，这无疑是一个巨大的投入和门槛。

  面对“公转铁”，货车司机该怎么做？首先，我们来对比下公路运输和铁路运输的优缺点。

  在“公转铁”趋势下，立足政策和现状，针对两种运输方式的优缺点，货车司机可采取如下应对策略：

  改运其他物资：对以拉煤、拉矿、拉钢铁为主的货车司机来说，国家政策已经明确规定了这些大宗货物未来主要由铁路运输，因此要及早改运其他物资，更换跑道增强生存能力。

  开拓铁路辐射不到的线路：国内仍有很多铁路延伸不到的地方和铁路无法承运的市场。这类市场空间很大。

  转向“公转铁”两端公路短驳运输：参与公铁联运，作为铁路运输的衔接手段，做好二次转运，完成“最后一公里”配送。

  转向零担、同城、农村等：每个客户三五吨零担货，要求今发明至，这类货物并不适合走铁路；随着“互联网+新零售”商业时代的到来，同城物流市场将呈现蒸蒸日上之势；国家实施乡村振兴战略，“农村电商”兴起，而农村山路崎岖、农产品量大、难运输等特点，让农村物流大有可为。

  最后，安姐想说，未来已来，只有未雨绸缪，早做打算，才能跑在市场前列，维护自身利益。

  中国有3000万卡车司机。他们承载着近亿人口的生计、全社会76%的货运量，是一群具有家国情怀、人性光芒的群体。他们要社会的关怀。响应党和政府的号召、卡车司机群体的需求，传化慈善基金会发起“传化·安心驿站”公益项目。在中国6000多家基金会实施的公益项目中，这是第一个专门服务于卡车司机的公益项目。

  “传化·安心驿站”以“助卡车司机车安、家安、心安”为使命，从以下方面为卡车司机提供公益服务：一）动员卡车司机组建社群——安心驿站，设驿站长和好战友；二）开发专属卡车司机的APP，搭建以互助为基本功能的线上平台；三）每年投入数千万元，面向加入安心驿站的卡车司机，对优秀者进行奖励，对遭遇特别困难者实施资助，普遍提供意外伤害等系列保险；在遭遇特大自然灾害地区进行志愿救灾行动等，用系列公益元素激活安心驿站社群；四）研究、出版《中国卡车司机年度报告》，反映卡车司机的状况和诉求，提供政策建议；五）配置社工、律师、记者等资源，为安心驿站成员的成长提供志愿支持。

  传化·安心驿站”已组建安心驿站237个，243名优秀卡车司机成为驿站长，10000余名卡车司机成为好站友。以公益互助为核心，卡车司机们在安心驿站APP平台上互动活跃，超过8000次求助均得到其他卡车司机的帮助。有关政府部门、卡车司机、媒体及公益组织对“传化·安心驿站”项目独特的公益视角、“互联网+社区”的运营、良好的初试成效以及未来发展给予了积极评价和高度期待。返回搜狐，查看更加多