公路运送具有门到门直达运送的灵活性，特别适宜于客运和鲜货、集装箱的零担运送。这种功用，高速公路更为杰出。有些发达国家在较长运距的运送中，公路比铁路的效率高、运量大、成本低。据统计，1970～1972年有19个发达国家的公路与铁路客、货运送周转量年平均值之比分别为9.2：1和2.9：1.高速公路在运送速度方面有很大的进步，如日本名神高速公路建成后比原有公路节省旅程时刻约75%.高速公路比其他公路闯祸率和死亡率也低得多。高速公路各国高速公路路程一般只占公路总路程的1～2%，但其所背负的运送量占公路总运送量的20～25%.高速公路造价高，用地多；但行车速度高，通行才能大，交通事故率小，故其出资费用一般只需7～10年即可因为其所节省的行车费用（包含燃料耗费、轮胎磨耗、轿车修理和养路费开销等）和运转时刻以及所削减的行车事故而得到回偿。

  高速公路是专供轿车分向、分车道行进并操控收支的干线公路，有很大的通行才能。据统计，四车道高速公路的通行才能一昼夜约为2.5万～5.5万辆车（折组成规范小客车），六车道高速公路的通行才能一昼夜约为4.5万～8万辆车（折组成规范小客车），八车道高速公路的通行才能则能到达一昼夜约6万～10万辆车（折组成规范小客车）。美国高速公路的路程仅占全美公路总路程的1%，但却承当了全美20%以上的交通量，这是高速公路通行才能强的最好例子。

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