① 传统大宗公路运送过程中，不断涌现出运输价格不对称、车货发布信息分散不透明、车辆空载率高等问题。司机和货主之间缺乏相互信任，货欠款难以追究，双方利益得不到保障的现状也进一步阻碍了车货间的匹配。

  ② 大宗商品公路运输行业信息化程度低，发货人一定要通过信息部确认承运物流公司或车辆，寻找运力效率低。由于双方大多是一次性合作且往往凑不成整车，运输成本高。物流运力供给和运输需求的链接中间环节长，运费从货主方经过层层转包流程，司机利益难以保障。

  ③ 大宗商品公路运输整体市场大而散，碎片化程度高。大宗商品公路运输采用中介模式为主，以信息部为货主和运力的中介，承担找车、派车和结算的功能，信息部大多规模不大，以个人或小团队为组织形式，这种模式导致行业管理效率低。

  2 、货主痛点：绝大部分运力掌握在个体运营司机手中，货物的安全和运输时效很难保证，货主丢失货物的情况时有存在。由于行业链中信息不透明，层层转包，没办法实现信息化，导致供给稳定性差，货主运输成本高。场站数字化程度低，管理难度大，货场存货和货位空闲情况难以得到统一统筹安排，导致管理难度大和运输风险多，并且开票也不合规，有时被要求报销多余发票和缴费单据，有较高的税务风险。

  3、司机痛点：司机由于没货源审核机制，需要承担虚构货源的风险有可能被动接受货车超载等问题。传统模式下，司机在途无法全程监测，因此运输途中安全成为隐患，结算周期长，效率低，司机利益得不到保障。传统业务模式下，订单需要层层结算，结算周期长，结算效率低，结算周期约在45~90天。

  在产业链条中，由于货主、司机、第三方平台大多规模小、自身实力有限、管理不规范，受监督管理力度不够，行业“乱象”频频可见。

  由于合同签订、货物运输以及结款等流程都是在线下进行，完全脱离了监督管理的机构的监管，因此难以实现资金流、业务流、票据流三流合一，供需双方不按照合同开具发票、虚开发票现象较为普遍。

  货主有意超载，监控手段落后等问题导致司机超限拉货，不仅严重危害道路交互与通行设施的安全，更严重危害车辆和交通参与人的安全。

  例如环境方面运煤车辆扬尘抛洒污染严重；园区建设方面，配货站点分散、覆盖范围小、智慧化建设技术落后、集成度低、缺少统筹规划、信息难以共享，甚至形成了众多“信息孤岛”，为园区的系统运维和后续造成难题。

  从目前行业现在的状况来看，无论是流动资金还是固定资产投资，物流公司都有强烈的融资需求和巨大的资金缺口，而通过长期资金市场或者金融机构筹集资金则困难重重，究其原因：

  由于线下交易，货主和司机之间交易和资金的真实性难以得到保障，存证记录作为信用融资的基础条件支撑难以落实，进而没办法得到信用评价。

  煤炭货运主体由于大多是小微企业，金融机构无法对其进行风险识别、风险测算和风险跟踪。由于得不到金融机构提供的融资业务，整个行业面临融资难、融资贵的困境。

  货物不能按时运达、货物在途质量很难保证、运输价格良莠不齐、运费拖欠等现象屡见不鲜，导致商业诚信问题严重。返回搜狐，查看更加多