11月28日，一位国内快递管理人士向本报记者直言，“中国快递业发展航空快递，遭遇航空货代围猎。”在该事件中，排名前五位的韵达公司虽有“航空二类货运代理资质”，但由于在航线资源方面不能与货运代理公司（下称货代公司）争夺，最后只可以通过其他航空货代公司签约，通过转包与航空公司合作。更多的小快递公司更是缺乏议价能力，在被航空货代层层包围的环境下，已经限制了航空快递的发展。

  然而，航空快递是快递公司眼中利润最丰厚的“肥肉”。快递公司群雄割据，都开始眼盯着这块肥肉，本报记者获悉，申通、圆通纷纷筹备成立航空公司，进军航空市场。

  但由于圆通将锂电池谎报普通货物，引发火灾被取消空运资质的事件，圆通筹建航空公司的计划推进速度可能减缓。

  “部分货代公司起步较早，掌握了较好的航线资源，与航空公司谈判具有优势。”

  中国交通运输协会快运分会2012年9月多个方面数据显示，2011年中国民航全行业完成总运输周转量572.1万吨公里。2011年中国货物运输市场需求放缓，货邮运输同比下降，但国内航空货物运输业务量近几年每年以平均20%的速度递增，为世界航空货物运输发展速度的三倍。而根据测算，2012年中国航空快递市场收入和业务量至少保持15%以上的增长。

  航空货运资深人士向本报记者透露，中国航空公司完成货物运输方式单一，主要是依靠航空货物运输代理人，各大航空公司面对竞争对手的策略依旧是价格战。

  “由于部分货代公司起步较早，掌握了较好的航线资源，与航空公司谈判往往具有优势。”上述的人说，中国航空货代公司一共有9006家，大货代掌握了客户资源和客户的真实需求，而较小的货代公司只能向大货代公司转包，最终形成了层层转包，大的货代公司最终对航空公司具备拥有很强的议价能力，而另外一方面，航空公司找大货代公司也较为省事，“最终航空公司腹舱资源无法聚集到快递公司手中”。

  在中航协处罚的公司中，韵达本身就具有航空货物运输代理资质，但是依旧通过货运代理公司转包，并未与任何议价航空公司签署协议。

  “客机腹舱舱位成为了稀缺资源。”国内一家中小型快递公司管理人员向本报记者直言，韵达位于快递公司前列，拥有航空二类货运代理资质，都难以与航空公司达成协议；圆通拥有巨大货量也有一部分业务与货代公司合作，小的快递公司更难以获得这样的稀缺性资源。

  上述管理人员表示，现在大部分的全国性快递公司都运作航空快递产品，而且这一部分业务慢慢的变大，“往往一些快递公司都难以订到货仓”；不同的航空公司代理者众多，而同一航空公司，也分航线进行代理，整个局面错综复杂。

  “这很难提高快递公司的服务的品质，也很难保证安全。”上述快递公司管理者直言，机场有规定，快递工作人员不能进入机场工作区域。因此，快递公司难以检查到进入机场之后的运输流程，难以对包裹进行控制。

  而更为危险的是，大量不一样的种类的货物混杂在一起，给安检带来了难度。一位快递公司高管向本报记者直言：“事发火灾中，含有火柴、锂电池的快递企业圆通、韵达当然在接收第一道关时负有责任，而混合的包裹也给机场安检带来了难度。”

  而上述航空货物运输人士介绍，韵达被取消资质，对韵达航空快递业务不能构成大影响，因为他根本就没有用代理资质与航空公司签约；而此举影不影响到圆通成立航空公司，其影响尚待进一步观察。

  “上述层层转包的航空快递业务，占据整个航空快递市场的70%。”中国快递咨询网向本报记者透露，快递公司只有在业务量达到一定规模的时候，才有建立机队的力量，国内一般是通过购买二手飞机和租赁的方式发展。

  “航空快递利润最丰厚。”徐勇表示，在中国快递市场上，公路运输占据90%的市场，由于低价竞争而微利；约占10%的航空快递，为高端业务利润高；铁路快递运输目前尚未完全打开。

  据中国交通协会快运分会统计，截至2011年国内拥有全货机91辆架。其中，EMS自有17架；顺丰自有9架，租赁18架，圆通租赁2架，UPS（中国）、联邦快递（中国）租赁2架。在中国的民营快递市场上，只有顺丰、圆通有自己的机队。

  “圆通刚想展翅高飞，就遭遇了挫折。”谈及被取消航空二类代理销售资质时间，圆通一位高管称，圆通近年来业务量递增迅猛，2011年，快递业务量达到5.5亿件，同比递增70%，营业额80亿；2012年预计快递业务量达到9亿件。

  据圆通高管曾透露，圆通未来10年预计培育20架规模的全货机机队。圆通已经筹备在浙江萧山成立航空公司总部，筹谋全力发展航空公司。

  圆通分管战略规划的副总裁戚建敏向本报记者表示，未来几年，圆通将逐渐发展成以航空快递为主业的快递公司。中国98%的货物靠陆运，可见航运潜力之大。现在，申通即将租下第三架飞机，总运力75吨。

  戚建敏透露，现在圆通在武汉天河机场，已买下100亩地。不出意外的话，明年圆通的全货机将从天河起飞。武汉将成为杭州、北京、广州之后，圆通第四个航空枢纽。

  “我们筹建航空公司的计划不会改变，但可能推进的速度减缓。”圆通副总裁郎鸿飞向本报记者表示，现在我们在自查自检，做到严格规范化运作。实际上，圆通已经紧锣密鼓的向民航局申请成立航空公司。

  而申通快递副总裁熊大海表示，透过牌照撤销事件，也让申通看见了这其中的弊端，自有机组可控性更强，线路更稳定。

  熊大海透露，申通2013年将筹备收购一家航空公司，至少7架飞机。而目前，申通主要是通过第三方合作经营航空快递，航空件占比已达到25%，未来随着客户真正的需求的提高，航空将是快递的主战场。

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