原标题：【海通机械】物流设备专题深度：从机械化走向电动化、智能化，物流仓储设备迎来全面产业升级

　　我国正处于仓储物流升级阶段，物流装备从机械化向电动化、智能化进阶。仓储物流是工业和社会物流中重要一环，在行业发展趋于稳定期间，物流效率的提升将成为企业重要的利润来源。从全球仓储物流发展历史和趋势来看，我国已经从人工的物流运输方式向机械化转变，并且逐步开始普及电动化、自动化系统，我们大家都认为其未来将向智能化进一步升级，也将带动产业链中的叉车设备、自动化仓库向更系统、更智能的方向跨越发展。

　　制造业复苏、物流业稳步发展，叠加人口红利消退，物流装备景气度超预期。自2016年我们国家的经济进入复苏期后，下游制造业盈利的复苏、物流业的稳步发展，叠加人口红利进一步消退带来对机械化、自动化提升生产效率的要求，物流装备景气度高企，并且在2018年仍然超预期：1）叉车销量保持迅速增加，17年销量同比增加34.2%，销量保持世界第一位。并且18年1-4月销量在去年较高的基数上同比增长21.4%，进一步超预期；2）物流自动化市场也保持迅速增加，16年市场规模约达758亿元，年均保持20%以上的快速增长。

　　中长期看，政策支持、人工替代、下游景气行业扩张三大因素推动物流装备发展。2017年我们国家物流费用占GDP比率为14.6%，明显高于美国日本德国等发达国家水平，而其中保管和管理费用有望通过推动物流升级优化。近年来我国密集出台政策推动仓储物流业的升级，推动提升效率减少相关成本。从人力成本看，我国制造业员工工资逐年提升且制造业企业就业人数不断下降，也将倒逼自动化的更广泛应用。从下游景气度来看，新能源、餐饮、电商快递等景气扩张行业的加快速度进行发展将为仓储物流自动化带来新的增长点。

　　电动化和智能化是物流仓储的大方向。我们大家都认为，电动仓储叉车和智能物流系统将成为物流仓储的大趋势。近年来我国电动叉车发展迅猛，根据中国工程机械工业协会统计，我国电动平衡重和电动步行式叉车2017年销量增速分别达32.4%和50.9%，远高于内燃叉车28.2%的销量增速。而根据中国叉车网数据，欧洲美洲电动叉车占比分别超80%和60%，2017年我国电动叉车占比约41%，我们大家都认为我国电动叉车未来仍有广阔的发展空间。近年来国家政策不断加码工业互联网，推动仓储与信息、网络相连，持续促进智能化仓储的发展。

　　重点推荐前瞻性布局的物流装备有突出贡献的公司：我们大家都认为在下游资本开支和设备更新升级加速的背景下，物流设备景气度不断超预期，同时若原材料价格趋于稳定、汇率进入贬值区间有利于提升利润率，则板块经营环境向好趋势确认。中长期看，政策、人口红利和下游扩产三大因素推动物流装备行业可持续发展，我们大家都认为电动化、智能化装备将成为未来行业发展的新趋势，前瞻性布局产业链的有突出贡献的公司值得重点推荐。产业链估值较低，区间在14-20x动态PE，重点推荐：诺力股份（物流装备综合平台：手动搬运车+电动叉车+智能物流系统）、安徽合力（叉车第一品牌，布局电动叉车、AGV）。

　　风险提示：行业发展没有到达预期，物流自动化项目推进缓慢，原材料价格快速大幅波动。

　　1. 仓储物流升级驱动设备向智能化、自动化发展1.1 提升利润的内在需求驱动物流方式从人工向机械化、智能化演进

　　物流是行业成熟阶段企业提升利润的重要来源。物流的基本任务是完成物资的存储和运输，工业物流的概念形成于20世纪50年代的美国，1963年引入日本及其他工业发达国家，在1980年引入中国。工业物流通过将企业订单管理、库存、运输、仓储管理、物料处理以及包装管理优化成有机整体，使得物流过程能与供应链整体保持同步，有利于降低物流成本、缩短订单处理时间、减少整体库存水平。对于现代企业来讲，当市场空间和份额增速放缓、设备更新及人力资源利用等对制造成本降低空间存在限制时，物流成本的下降将为工业公司带来“第三利润源”。

　　仓储物流是物流中承上启下的一环。仓储主要是指物资从进入仓库到被重新发出这一阶段的运动过程，包括物资入库、检验、码放、储存和出库的物流过程。仓储过程业务多样，管理手段非常复杂，有利于实现集约式经营并提升经济效益。

　　我国仓储物流正从自动化向智能化升级。随着我国工业和经济的发展，仓储业的现代化要求也在不断提升。从世界范围来看，物流仓储主要分为人工仓储、机械化仓储、自动化仓储、集成自动化仓储、智能自动化仓储五个阶段。现阶段我国仓储发展正处在自动化和集成自动化阶段，随着信息技术的发展，未来将结合工业互联网的技术向智能化升级。

　　仓储物流自动化升级将带动硬件与系统集成的发展。从产业链来看，智能仓储与普通仓储的下游相同，包括烟草、医药、汽车、零售、电商等诸多行业，但对上游的设备及软件和中游的系统集成提出新的要求。上游包括叉车、输送机、分拣机、AGV、堆垛机、穿梭车等硬件设备和WMS、WCS 系统等软件系统；中游为根据行业的应用特点使用多种设备和软件，设计建造智能仓储物流系统。随着工业经济的发展，仓储物流的升级将带动上游和中游的跨越发展。

　　叉车在企业物流系统中扮演重要角色。叉车属于工程机械大类，是对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的轮式搬运车辆，广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，在船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。根据前瞻产业研究院2014年的统计，我国建筑业和机械制造行业应用领域占比最大，占比分别达到26%和20%。随着国家工业的迅速发展，细分下游有略有变化，根据中国工程机械工业协会统计，2017年我国叉车需求量最大的行业包括交通运输仓储、物流仓储、邮政业、电器、机械行业、汽车行业等。

　　历史可追溯到20世纪20年代，随全球工业化快速发展。1917年美国CLARK公司发明了世界第一台用于货物搬运用的搬运车（Tructractor），1924年CLARK公司设计出标准叉车（Forklift）应用于美军。第二次世界大战期间叉车广泛应用于搬运、储存军用物资，并受益于战后经济建设而获得巨大发展。随着计算机控制技术和单元化运输方式快速发展，以及世界各国工业化水平的不断提高，叉车企业的制造能力不断提高，叉车产品的品种日益丰富、性能大大加强，叉车从最初的军事领域逐渐发展进入众多行业，成为工业生产中重要的工具。时至今日，全球范围内叉车销量仍保持稳定增长（除08年全球金融危机），我们认为主要驱动因素来自于中国等新兴经济体“机器换人”（替代手动搬运）的红利。近十年以来，世界叉车行业保持快速发展，根据世界工业车辆联盟统计数据，全世界叉车销量从2006年的82.41万台增长到2017年的133.38万台，年复合增长率4.47%，2017年销量再创新高。

　　亚洲是世界最大的叉车市场，2016年货运量占比达38%。根据全球工业车辆统计协会（WITS）叉车货运量数据统计，全球贸易区分为亚洲、欧洲、美洲、非洲、大洋洲等区域，其中亚洲的货运量占比第一，体现亚洲市场对叉车的持续旺盛需求；而欧洲、美洲等地区具有较多工业化程度高的发达国家，也构成了全球叉车需求的重要组成部分，2016年的货运量分别达36%和23%。

　　物流自动化是指物流作业过程的设备和设施自动化，包括运输、装卸、包装物流自动化、分拣、识别等作业过程，比如，自动识别系统、自动检测系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动跟踪系统等。以自动立体仓库为代表的自动仓储系统始于20世纪60年代，并在欧美发达国家和日本迅速发展起来。其中日本发展尤为迅速。据前瞻网统计，2002年以前，美国拥有各种类型的自动化立体仓库2万多座，日本拥有3.8万多座，德国1万多座、英国4000多座。

　　我国自动化立体仓库建设起步于1975年，在1985-1995年期间引进国际先进物流系统集成商，自2005年以来国内企业逐渐崛起，我国自动化仓库进入快速发展期，据前瞻产业研究院统计，截止2016年我国自动化立体库保有量3300座。但相比于日本的3.8万座与美国的2万多座，我国自动化仓库仍有较大提升空间。

　　国际物流自动化厂商起步较早、技术水平优越，目前国际上比较知名的物流自动化厂商有日本大福、德国胜斐迩、德国德马泰克等，国内比较知名的厂商有昆船、今天国际、无锡中鼎、新松等。在20世纪90年代左右，国际厂商相继开始进入中国市场，在技术水平上具有较强优势，占据了较大的市场份额；而我国物流系统集成商从向国外制造商采购核心设备到逐渐走向自主化，并随着更多下业增长带来更多的物流需求，而保持快速发展。而从规模上来看，国内厂商仍有较大发展空间。

　　从物流自动化市场的龙头德马泰克来看，电商等领域及美洲市场需求旺盛。德马泰克是世界领先的自动化物料处理系统提供商，在全球25个国家开展业务、员工数量约6000人。在2016年公司被凯傲集团收购，并划归到凯傲的供应链解决方案板块。根据公司2017年财报披露，公司供应链解决方案板块（主要是德马泰克，因为2015年业务为0，在2016年收购完成后才显现业绩）实现收入20.06亿欧元，主要下游领域包括电商、通用机械、食品饮料服装等，其中电商占比达32%；从业务地区来看，主要仍围绕美洲展开，目前亚太地区的占比为13%。在我国物流自动化市场，德马泰克具有较高的品牌知名度和技术比较优势，尤其是在烟草、汽车、零售、食品饮料、电商等领域具有很强的市场地位。

　　2. 中国物流仓储设备整体仍保持高景气度2.1 机械化：与其他资本品相比全球占比仍然不高，叉车销量再创新高

　　全球叉车稳定发展，我国贡献了超过一半的增长量。近十年来全球叉车保持稳定的增长，年复合增速约4.47%，且17年销量再创新高。根据世界工业车辆联盟数据， 2017年全球叉车总销售量达到133.38万台，较2016年的115.29万台，同比上升了15.69%，增加量约18.1万台；亚洲叉车销售量达到55.57万台，较2016年的44.02万台相比，同比上升了26.23%，增加量约11.55万台；中国叉车市场全年共销售机动工业车辆37.16万台，与2016年的26.86万台相比，上升了38.37%，增加量约10.31万台。中国的叉车销量保持世界第一位，同时从增量来看，中国市场贡献了超过全球一半的增量。

　　我国叉车自21世纪以来进入快速发展期，17年销量再创新高。我国叉车工业始于1958年大连叉车厂生产第一台仿苏叉车，而后随着我国工业经济的快速发展，叉车的市场需求快速扩张，尤其是自2000年以来，叉车销量产生突破发展，从2000年的不足2万台发展到17年的近50万台，年复合增速达22%。根据中国工程机械工业协会统计，2017年我国叉车行业销量达49.67万台，较2016年的37.01万台同比上升了34.23%。

　　与其他资本品相比，我国叉车销量在全球占比仍有提升空间。近年来我国制造业水平不断提高，众多资本品的产销量在全球占有重要份额，使我国成为名副其实的制造业大国。而根据世界工业车辆统计报告，2017年我国叉车销量占全球比例约28%；该数字低于水木清华研究中心、中投顾问、世界钢铁协会分别统计的我国挖掘机、钢铁和水泥在全球的产销量比例。从产业链配套、国家制造业竞争力角度来看，我国叉车也有望实现更为领先的全球市场地位。

　　叉车是物流机械化的重要工具，近年来增长同样受益人口红利的下降。自2010年以来我国劳动年龄人口占比开始逐年下降，从2010年的74.5%下降到2017年的71.8%。而美国近30年的劳动年龄人口占比平均数为67.3%，日本2015年劳动年龄人口占比为60.9%。在我国人口红利持续下降的背景下，叉车的需求保持旺盛。

　　受制造业复苏影响，2017年我国叉车景气度抬升。从过去几年的规律来看，我国叉车的销售与国内制造业整体景气程度紧密相关，叉车销量增速与制造业用电量增速大体保持同步变化。而自17年以来，我国制造业呈现复苏，工业用电持续向好，叉车的销量增速从16年13%提高到2017年的34%。

　　18年以来叉车销量依旧旺盛。而进入18年后，叉车行业依旧保持旺盛景气趋势，18年1-4月累计叉车销量19.66万台，同比增加21.42%，其中4月单月实现销量5.92万台，同比增加37.78%。我们认为一方面显现出制造业持续较旺的景气度，自16年末以来PMI指数保持50%以上；另一方面随着人工成本等因素显现，替代人工的需求也持续提升，如工业机器人产量在18年1-4月份同比增加32.33%。

　　约250万台保有量为每年销量带来稳定基础。根据CCMA2016年的统计，我国叉车保有量约224.1-242.8万台，我们根据17年的行业数据对叉车保有量进行更新测算，采用中国叉车销量，调减进口出口后反映国内市场需求。将2008-2017年的实际需求量相加后，再增加20-30%来体现统计数据的不完整、未进入海关统计的进出口量、使用年限超过10年等。则2017年我国国内叉车保有量约245-265万台，叉车的更换将为我国未来叉车销量带来稳定基础。

　　近年来我国仓储行业发展迅速。中国经济的持续健康发展和中国物流业的崛起为仓储业的发展提供了巨大的市场需求，加上制造业、商贸流通业外包需求的释放和仓储业战略地位的加强，我国仓储行业的整体市场不断增长。根据高工产研机器人研究所数据显示，2016年我国仓储行业企业数量达5.2万家，从2010年的1.7万家增长至2016年的5.2万家，年复合增长率为20.4%。截至2016年底，全国累计建成的自动化立体库已经超过3000座。从行业供应方面来看，2016年仓储行业新增固定资产规模达5885.1亿元，同比增长22.5%，由2010年的992.2亿元增长至2016的5885.1亿元，年复合增长率达34.5%。

　　在政策支持和人工成本倒逼效率提升的背景下，我国物流自动化市场需求保持旺盛并持续增长。根据中国物流技术协会信息中心的统计，2016年我国物流自动化系统市场规模达758亿元，过去16年国内自动化物流仓储系统市场以年均23%的速度快速成长，并且近6年受益消费升级和智能制造发展的推动，增速呈现逐渐加速的趋势，预计未来将保持20%的增速，2022年自动化物流装备市规模将突破2600亿元。而自动化立体仓库也将受益行业整体发展的趋势保持快速增长，根据中国物流技术协会信息中心统计，2016年我国自动化立体库市场规模约149亿元，同比增长23%，近十年来自动化物流仓储系统市场规模保持了平均20%左右的增长速度，预计未来将维持20%增速，到2020年有望达到325亿元。

　　18年来我国仓储景气度仍然旺盛。根据中国物流与采购联合会统计，18年以来我国仓储行业综合指数与新订单指数依旧保持高位，18年4月分别达55%和58.5%，反映仓储行业业务需求旺盛。下游需求的持续旺盛将不断推动物流自动化以及自动化立体仓库的投资和发展。

　　3. 驱动因素：政策、人工替代以及细分下游高景气推动物流设备行业持续快速增长3.1 细拆我国物流成本，物流机械化、自动化意义重大

　　我国物流成本占GDP比率仍然较高。根据国家统计局数据，2017年全国社会物流总额252.8万亿元，按可比价格计算同比增加6.7%；社会物流总费用达12.1万亿元，同比增加9.2%，占GDP比率为14.6%。根据2016年发改委对《降低实体经济企业成本工作方案》的解读，当时我国社会物流总费用与GDP的比率约为同期美国的2倍、日本的2倍、德国的1.9倍、印度的1.3倍、巴西和墨西哥的1.4倍；物流费用占企业主营业务收入的比重大约比美国高0.6个百分点、比日本高3.5个百分点。虽然近年来我国物流费用占GDP比率不断下降，从1991年的23.7%下降到2017年的14.6%，但相比于发达国家仍有进一步优化的空间。

　　物流费用很难跨国比较，不能“无脑”降成本。客观来讲不同国家的经济结构有差异必然导致物流费用占比的不同，比如我国正处于经济发展期，工业经济占比及工业货物周转仍然较高，相比于依靠服务拉动经济的发达国家、或基建过于落后导致物流被压抑的欠发达国家，自然在物流费用占GDP比率上有区别；再比如相比于日本等海岸线较长、具有航运优势的国家，陆运也将增加成本。事实上我国货运周转量接近美国的两倍，以单位周转量下的物流费用考虑，我国的物流成本甚至更低。因此我国物流费用的降低不能单单一刀切的降低成本，需要从结构化的角度去思考效率提升。

　　我国物流费用中的保管和管理费用比例较高，需要提升自动化效率。物流费用一般由运输、保管、管理三部分组成。相比于美国，我国的非运输部分的费用占比较高，因此非运输环节的管理和效率提升对于我国物流费用占比高的问题将有巨大改善。尤其是仓储系统的自动化和信息化提升，将带来工作效率的进一步提高。目前我国仓储自动化率不到30%，远低于发达国家80%的水平，未来仓储自动化有望成为提高物流效率的重要方向。

　　国家政策不断支持物流升级。在物流成本较高、工业面临升级的背景下，为了推动我国物流从传统向现代化转型，自2012年以来，国家出台一系列支持物流行业升级发展的政策。在2012年的《关于促进仓储业转型升级的指导意见》中明确规划“到2017年仓储业立体仓库占比达到40%以上”，在2014年的《物流业发展中长期规划》提出“到2020年基本建立现代物流服务体系，提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化，从而提高经济整体运行效率和效益”。在2016年政府工作报告提出“采取综合措施，降低企业交易、物流、财务、用能等成本”、“完善物流配送网络”；在2017年政府工作报告中提出“过深化改革、完善政策，降低企业制度易成本，降低用能、物流等成本”等。

　　随着经济发展，我国制造业人力成本不断抬升。一方面，随着GDP的发展和通胀，企业人员薪酬将不断提升，将不断抬高企业的用人成本。根据国家统计局统计，我国制造业人员年平均工资从2006年的1.82万元提升到2017年的6.45万元，年复合增长率达12.2%。另一方面，随着人口红利的逐渐消失以及消费行业的兴起，我国制造业就业人数也在不断下降。自2014年开始，我国城镇制造业就业人数出现下降，2016年就业人数较13年下降约7%。就业人数供给下降将不断抬升用人成本。在服务和消费的用工需求稳定增长的前提下，预计未来制造业就业人数仍难以快速上升，在GDP增长的背景下，人工成本提升的趋势也仍将持续，迫使制造业企业不断加码机械化和自动化。

　　自动化物流仓储系统降低人数需求同时降低综合成本。相对于传统的物流仓储设施，自动化物流仓储系统的优势主要体现在对劳动力成本的节约、对租金成本的节约、管理效率的提升等方面。我们比较拥有同样托盘数量的自动化立体仓库与传统仓库：（1）基建投资方面，自动立体化仓库的货架面积及建筑成本远低于传统式仓储；（2）硬件投资方面，由于自动化控制需要大量堆垛机、输送机和控制软件，立体库的投资成本较高；（3）运行及维护费用方面，立体库的人员数量远低于传统仓储。综合测算20年的合计费用，立体库较传统仓储下降22%。

　　物流仓储自动化广泛应用于多个行业。众多行业涉及仓储搬运环节，就会产生对物流自动化设备的需求。（1）叉车：2017年对叉车需求最大的行业包括交通运输仓储、物流仓储、邮政业、电器、机械行业、汽车行业等；增长较快的行业包括造纸业及纸制品业、食品饮料行业、汽车行业等；下降较快的行业包括烟草制造业、农业、通信设备及计算机电子设备制造业等。（2）自动仓储物流：我国自动仓储物流最早应用于烟草、医药、汽车等对自动化要求较高的行业，2013年三个行业约占总需求的1/3；近年来新能源、食品饮料、冷链、电商快递等行业发展较为迅速。

　　烟草、医药、汽车的物流自动化保持稳定发展。在我国物流自动化发展历史中，烟草、医药、汽车行业对仓储自动化需求较大，自动化升级最早。其中烟草行业自动化程度高、货物存储量大，流通环节配送物流量大、信息化程度高，且烟草实行专卖管理，产品要求具有可追溯性；汽车行业的自动化水平较高，零部件种类繁多，且不同零部件的配送方式差异较大，对零部件物流的及时性、准确性要求高；医药行业的自动化水平较高，原材料和产成品种类众多，并且批号要求严格、有效期管理要求高，存货管理复杂、难度大。

　　自16年以来烟草制品行业产成品存货出现下降，行业存货增速自13年以来逐渐下降，反映行业存货的管理需求增速趋稳；15年以来固定资产投资完成额下降，也反映行业投产需求趋缓。而18年以来烟草制品行业的工业产值和固定资产投资双双回升，反映行业景气度回升，预计烟草的仓储自动化需求仍将保持。

　　汽车和医药近年来保持稳定发展，自13年以来在规模扩张的基础上存货水平不断提升，反映仓储的整体需求规模也在放大，而同时两个行业的固定资产投资规模稳定提高，预计仓储自动化的需求将不断提高。

　　近年来在产业政策和市场发展下，新能源和电商行业发展迅速。其行业的迅速壮大，以及产品/快件的规模上升，对于物流自动化的需求也将快速提升。

　　我国新能源汽车发展迅速，2018年4月新能源乘用车产量同比增加82%，而受新能源汽车的产量上升，动力电池装机量保持较高景气。同时在国家补贴政策调整的背景下，具有优势技术和规模效应的企业的市场竞争力将不断提升，且市场的集中度较高，对备货和发货的效率要求也将随之提升，为锂电物流自动化带来持续需求。

　　电商、第三方物流、冷链配送的迅速发展带来快递行业的井喷式发展，12-17年我国快递量复合增速达48%，直接推动快递相关的仓储业发展。与此同时，受零售商品结构变化、效率提高及行业竞争影响，快递业务的单价也在逐年下降，物流仓储自动化有利于提升企业效率，同时降低物流成本，从而提高市场竞争力。

　　食品饮料制造行业近年来增速较高。自17年以来我国食品饮料行业，尤其是酒、饮料和精制茶制造业的收入和利润增速出现明显抬升，18年1-4月收入同比增长11.9%，利润总额同比增长24.8%，反映行业较高的景气度且盈利不断改善。

　　从上市公司诺力股份（无锡中鼎）及今天国际等公司披露的订单及收入下游信息来看，新能源锂电及电商领域发展速度较快。其中无锡中鼎14年收入主要来自汽车、医药，新能源占比仅3%，17年新签订单中新能源快速提升，18Q1新签4.6亿元订单中，新能源达3.13亿元，占比达68%。今天国际13年新签订单主要来自烟草行业，而17年新签订单中烟草行业占比下降到22%，新能源动力锂电池的订单占比达61%。

　　4. 电动化和智能化是物流仓储设备的重要发展趋势4.1 环境保护压力增大，电动叉车保持超行业的快速发展

　　伴随新兴产业需求，电动叉车比例提高是大趋势。按照动力源不同可将叉车分为内燃、电动、手动等类型。内燃叉车具有更高的载荷能力，一般用于室外，如集装箱堆场、港口码头、重工业工厂等。而电动叉车具有污染少、噪声低的优点，承载能力较低，通常用于对环境要求较高的场所，如锂电、饮料、医药、食品、仓库货架搬运。随着新能源、快递、医药等行业的持续快速发展，电动叉车的需求将不断增长，在叉车销量占比也将不断提升。

　　近年来我国电动叉车发展迅速。在当今国家越来越重视环保、以及现在的年轻人对工作环境要求越来越高的情况下，同时也由于土地获得越来越难，仓储只能往高空发展的情况下，电瓶叉车包括前移式叉车、窄巷道叉车、牵引车、电动托盘车、堆高机等会越来越有市场。自17年以来我国叉车行业销量增速复苏，各机型均实现增速上升；而受益新兴和高端制造业的发展，我国电动叉车保持较快增长。其中电动平衡重和电动步行式叉车2017年销量增速分别达32.4%和50.9%，高于内燃叉车的28.2%增速。

　　相比国外占比仍低，我国电动叉车发展空间广阔。近年来全球的电动叉车占比不断提升，而我国电动叉车发展更为迅速，电动步行式、平衡重式、乘驾式的总占比从2010年的23%提升到2017年的41%。而截至2017年我国内燃叉车仍然占比较高，与全球尤其是发达国家地区有较大差距；对于发达国家和地区，电动仓储和电动平衡类型叉车往往占有更高的比例，2015年欧洲和美洲电动叉车占比分别超80%、60%。随着我国工业经济的不断发展，我们认为仓储物流自动化需求将不断提升，电动仓储类型叉车的占比将进一步提升，未来发展空间广阔。

　　电动产品市占率有望不断快速提升。在我国电动叉车快速发展的背景下，我国电动仓储叉车的全球市场占有率也在不断提升，从2012年的约19%提升到2017年的约31%，但仍低于总体的35%和内燃叉车的55%水平。随着我国制造业水平的发展，我国电动叉车的全球占有率也有望进一步提高。

　　我国叉车有望随电动化、智能化实现价值量的提升。目前我国叉车上市公司的叉车平均价格低于海外巨头的水平，例如安徽合力2017年叉车及配件的平均价格为7.16万元/台，而凯傲集团的销售新车价格约为1.56万欧元/台，约11.87万元/台，较合力均价高65%左右。我们认为我国叉车企业价格也有进一步提升的空间：一方面随着中国产业升级，对于更高端、环保的叉车需求提升，叉车升级带来价格的提高；另一方面海外巨头的电动叉车销量占比更大，随着我国叉车结构的电动化和智能化需求增加，也将带来平均价值的提升。

　　智能化的仓储是我国仓储物流下一发展阶段。目前我国的仓储物流处于自动化和集成化阶段，而工业物流和社会物流规模的迅速扩张，也对物流节点间的协同及效率提出了更高的要求，智能仓储物流也应运而生。智能仓储在自动化仓储的基础上，利用RFID射频识别、网络通信、信息系统应用等方法，实现入库、出库、盘库、移库管理的信息自动抓取、自动识别、自动预警及智能管理功能，以降低仓储成本、提高仓储效率、提升仓储智慧管理能力。

　　智能物流系统是智能制造整厂解决方案的关键一部分。在智能工厂内，智能物流不仅是连接物料供应与生产，更是构建智能工厂的基石。智能物流系统能够将工厂内的智能识别设备（如RFID、传感器等）、智能物流装备、信息控制系统（如MES等）进行有效的串联，将采购、生产、仓储、发货等全部作业环节与互联网连接，实现智能制造与智能物流的有效融合。

　　工业互联网的兴起将带动智能物流持续发展。工业互联网是以数字化、网络化、智能化为主要特征的新工业革命的关键基础设施，其能够精准地优化生产和服务资源配置，通过催生新技术、新业态、新模式促进现有产业转型升级，并为制造业升级提供新动能。智能工厂将作为工业互联网升级的重要接口，智能物流也将成为工业互联网的重要底层组成部分，将一同随着制造业升级协同快速发展。

　　政策加码推广工业互联网，利好智能物流系统长足发展。自2015年以来，政策不断支持和加码我国工业互联网、智能制造的发展。2017年11月，国务院发布《关于深化“互联网+先进制造业”发展工业互联网的指导意见》，对工业互联网提出新的发展要求，并提出2025年培育百万工业APP、实现百万家企业上云的发展目标。在18年全国两会上，“发展工业互联网平台”也第一次明确写入了政府工作报告。我们认为，随着“百万家企业上云”等计划的推进，工业数据也将进入“云端时代”，对于智能制造和智能物流系统的推广提供了更大的便利和政策红利，智能物流系统的数据价值也将得到体现，利好智能物流系统一站式解决方案提供商。

　　近年来叉车巨头把握机遇，持续布局物流自动化。叉车属于物流仓储环节，随着物流仓储自动化的迅速发展，叉车行业也有望利用原有的渠道客户优势进行延伸。从海外看，国际叉车巨头纷纷通过并购来发展物流自动化，（1）丰田工业于2017年收购Bastian Solutions，并开设“丰田先进物流解决方案”业务，同时收购范德兰德，并扩大全球服务范围，涵盖几乎所有的自动化需求的市场；（2）凯傲集团于2015年收购Egemin旗下自动化部门，为其解决内部物流方案和自动化领域提供更多的解决方案，于2016年收购德马泰克，进一步扩充业务，一跃成为成为智能内部物流解决方案的全球领先供应商之一。而国内叉车龙头企业也在增加智能化布局：（1）安徽合力于2018年承建交付A.P. 穆勒-马士基集团下属全资子公司——宜欧国际物流公司智能仓储系统项目；（2）诺力股份2017年完成收购无锡中鼎，扩张物流仓储自动化的业务。在物流仓储从自动化到智能化的升级过程中，传统叉车企业及物流自动化企业将迎来深度升级发展的机遇。

　　5. 重点公司推荐5.1 诺力股份：持续受益电动叉车及智能仓储物流发展，业绩估值有望双提升

　　全球小型工业车辆龙头企业，产品结构不断升级。诺力股份主要从事智能仓储物流设备、自动化立体仓库成套设备、叉车、输送设备及辅助设备、自动控制系统、货架、金属结构、液压搬运设备、高空作业平台、机械设备的销售及租赁服务，智能物流系统规划咨询，计算机系统集成，软件开发、销售及技术服务，主营业务归属于工业车辆行业，已经成为全球最大的小型工业车辆制造商之一。公司以轻小型搬运车辆起步，目前已经拥有了轻小型搬运车辆、电动步行式仓储车辆和电动乘驾式叉车等三大系列200 多个品种的产品，产品覆盖面广，可以提供一站式采购服务。

　　公司业务保持稳定增长，2018年钢价缓和有望释放一定业绩。近年来公司业务保持稳健快速的增长， 2017年公司通用设备制造板块实现收入16.50亿元，同比增加26.95%；2017年扣除控股子公司无锡中鼎2017年实现的归母净利润后，我们计算公司搬运车辆等装备的归母净利润约1.07亿元，同比下降约26%，主要因原材料涨价带来成本压力，2017年公司通用设备制造业毛利率为22.21%，同比下降4.99个百分点。2018年以来钢价等原材料价格略有缓和，我们认为有利于抬升公司的盈利水平。假设18年钢铁价格下降10%，我们认为公司的整体毛利率有望抬升3-4个百分点。

　　公司电动车辆产品保持快速增长。近年来我国电动叉车品类发展迅速，公司的电动车辆业务也取得了快速的发展，2013至2017年，公司电动步行式仓储车辆和电动乘驾式叉车销量年复合增长率分别达20.99%和39.41%。往前看，我们认为公司电动系列产品将继续受益于国内物流车辆电动比例上升和国际大厂转包、出口打开空间两大趋势，保持较快速增长。

　　控股子公司无锡中鼎发展迅速。诺力股份控股子公司——无锡中鼎的主要业务涉及智能化物流系统集成及相关物流设备，用以实现智能化制造、仓储、输送、分拣等物流系统工程一站式作业。主要产品包括可分为原料/成品仓库、车间缓存处理中心、自动化生产线、自动化输送线、大型配送中心和为冷链、锂电等行业研发的特殊行业物流方案。公司业务发展迅速，2014到2017年，无锡中鼎营业收入从2014年的约1.3亿元增加到2017年的约4.59亿元，年复合增长率达52%。

　　2018年订单“开门红”，公司业务仍然保持强劲发展势头，1Q订单达到2017年近一半。根据中鼎官网2018年3月报道，公司接单4.6亿元实现开门红。根据该报道，中鼎集成相继与国药集团、华谊集团、湛江水产、金正大国际等行业巨头携手合作，共建智能物流系统。同时，在新能源行业，中鼎集成凭借其行业领先的物流系统规划能力、项目实施经验，持续发力、继续巩固领先优势。中鼎集成继续与宁德CATL、村田新能源等新签项目深度合作，特别是通过与比亚迪继深圳坑梓分公司数年来的成功合作，形成忠实互信伙伴关系后，继续合作建设比亚迪青海锂电池公司二期、三期项目，合计订单金额1.83亿元。

　　无锡中鼎成长为国内领先的智能物流系统集成商。随着我国劳动力成本、生产效率需求的提升，智慧物流系统得以更广泛应用，尤其是近年来在政府大力推动下，企业对智能制造、智能物流系统的需求热情更加旺盛，为技术先进、经验丰富的公司能够带来良好的发展机遇，昆明昆船、今天国际、无锡中鼎、音飞储存等一系列智能物流系统集成商发展迅速。其中17年无锡中鼎收入4.59亿元，与今天国际收入体量相近；根据无锡中鼎官网，17年公司签单金额超10亿元，超过了今天国际17年报披露的7.2亿元新增订单金额。通过近年来的迅速发展，无锡中鼎已经成为全国领先的智能物流系统集成商。

　　订单上升及工业互联网持续发酵下也有望于实现业绩估值双击。2017年末国务院发布《关于深化“互联网+先进制造业”发展工业互联网的指导意见》，对工业互联网提出新的发展要求；在18年全国两会上，“发展工业互联网平台”也第一次明确写入了政府工作报告。我们认为发展工业互联网需要“软件”的发展，但也离不开硬件作为基础，而智能物流正是整厂智能制造和工业互联网的重要组成部分。同时钢价下降提升利润率，智能物流业务订单增长迅速，公司业绩也有望迎来拐点。

　　安徽合力是国内叉车龙头企业，多年来业绩发展稳定。安徽合力是安徽叉车集团的核心控股子公司，1996年上市，是我国叉车行业最早的上市公司。公司的主要产品是叉车和装载机，产品下游涉及制造业、交通运输业、仓储业、邮政业、批发和零售业等多种行业。目前在线类产品均具有自主知识产权，产品性能处于国内领先水平，自1991年起，在国内行业内连续25年保持龙头地位。同时公司在国内拥有自主营销网络，建立了24个省级营销网络和400多家二级代理销售服务网点，拥有完善和健全的销售和服务体系。

　　近年来公司业绩稳定增长，18Q1净利润率提升。随着中国叉车行业的整体发展，公司业务规模稳定上升，收入从2010年的50.84亿元上升到2017年的83.91亿元，年复合增长率7.4%。18年1季度公司保持良好增长，收入同比增加19.85%，同时净利润率出现抬升，体现公司管理和销售水平的不断的提高。

　　公司是国内叉车龙头企业，将持续受益国内仓储自动化发展。公司是国内叉车行业龙头企业，多年来销量第一，依据公司财报及中国工程机械工业协会公布数据计算，2017年安徽合力叉车销量市场占有率达23.19%，较2016年的22.81%进一步上升。考虑到上市公司叉车产品较为高端，单机价值量高于步行式叉车，从价值量角度看公司的市场优势更为稳固。而从全球叉车市场角度来看，2016年合力集团收入排名第7，公司的业务规模仍有较大的发展空间。近年来公司不断开发新产品，将锂电、混合动力等节能环保型产品推向市场。2017年实现首批智能仓储系统项目交付。在国内仓储物流自动化不断发展的过场中有望持续受益。

　　杨震：上海交大高级金融学院硕士、机动学院学士，2015年加入海通证券，2年机械行业研究经验，2016年金牛奖高端装备行业第5名，2015年新财富机械行业第五名团队成员。主要研究方向：轨道交通、煤机设备、油服、核电等子版块返回搜狐，查看更多