12月1日，宁波舟山港股份有限公司在其官网发布公示，为进一步理顺港口收费，根据交通运送部、国家开展变革委《港口收费计费方法》（交水规〔2019〕2号），以及宁波口岸收费目录清单公示要求，在原《宁波舟山港外贸进出口集装箱港口收费目录清单》的基础上施行调整，现将《宁波舟山港外贸进出口集装箱港口收费目录清单（202111版）》对外公示，该目录清单从2022年1月1日起履行。

  也就是说，此次港口对船方20英尺、40英尺的空重箱装卸船费收调整中，皆完成了10%左右的涨幅。

  根据《港口收费计费方法》（2019）第一章第三条规则，“港口收费包括实施政府定价、政府指导价和商场调节价的运营服务性收费，其间实施政府定价的港口收费包括货品港务费、港口设备保安费；实施政府指导价的港口收费包括引航（移泊）费、拖轮费、停泊费和围油栏使用费；实施商场调节价的港口收费包括港口作业包干费、库场使用费、船只供给服务费、船只污染物接纳处理服务费、理货服务费”。

  此次宁波舟山港上调的装卸船作业费用是港口作业包干费的其间一个类别，归于商场调节价领域，将由港口运营人根据商场供求和竞赛情况、出产运营本钱和服务内容自主拟定收费规范，原则上不需要报送监管部门同意。

  从内部要素来看，码头出产、扩张本钱逐年上升，具体来说一是现在严厉的围填海管控办法、环保要求等使得港口新建、运营本钱上升；二是人工、基建、原材料价格继续上涨；三是疫情突袭，防疫本钱突然升高。港口企业和从业人员则在防疫规则、专班准则中付出了巨大的财力物力人力。据港口圈了解，南边某大型外贸港口仅2021年的防疫本钱就高达5-7亿元。反观码头装卸船费率，从2018年开端不升反降，这并不契合港口未来可继续开展的气势。

  从外部要素来说，2021年后，海运价格在供给链不畅、美西港口拥堵、苏伊士运河拥堵等多重要素的影响下一路走高，估计2021年集运业将完成1500亿美元的惊人赢利，航运业这一波周期性盈利也外溢到货代、租船、租箱、造箱等相关商场，整个链条的相关方，除了港口都赚得盆满钵满。

  诚如港口圈此前剖析，新冠疫情爆发后，即便船公司终究的结果是从中获利，但是在过程中仍旧呈现跳港、准班率下降等疑难杂症，一把糖中仍是掺杂了玻璃渣子。国外港口则更不具有耐性，直接被“击垮”，何时可以康复正常运作前路迷茫，我国港口则在相同境况下坚持了高效的装卸水准。假如咱们咱们都期望整条供给链在面临突发事件的袭扰和商场的剧烈动摇时稳健运转，船公司让渡部分盈利，与港口完成携手并进亦是咱们一起的挑选。

  据港口圈了解，全国部分港口已知晓宁波舟山港价格上调的行为，后续或将当令跟进。

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