“货代躺赚？那你怎么不来干！”在小编的随采过程中，多位货代用质疑的语气宣泄着自己的无奈。和外界传言的收入风光无限不同，现实中的多位货代工作者正在破口大骂：垃圾职位狗都不如。除了对收入传言接连否定，一批中小货代还在大吐苦水，“疫情正让他们经历一场压力测试，几乎物流链条上每一个环节都状况百出，很多同行正在踩着钢丝过路！”

  “做跨境电子商务这几年以来，我合作过的货代全部都出来单干了，货代行业这两年真的是起飞了！” 货代行业单干的人慢慢地多，也让卖家们再次坚信这个行业赚钱的事实。

  “我要转行当货代！”暴富说法盛行下，货代这一行业，正变得前所未有地抢手。有多个方面数据显示，在我国主管部门登记备案的国际货运代理企业已达3万多家，从业人员超过200万人，且以每年5%～10%的比例递增。而据行业内估计，除去这些正规审批过的货代公司，仍有超过10万家挂靠的“二代”、“三代”，从业有关人员粗略估计有上千万。

  货代“地位”提升，发生在新冠疫情开始后，这其中又以从事海运的货代为主。海运一直以来是国际贸易的重要组成部分，全球约80%的贸易量和超过70%的贸易额是通过海上运输完成。在反复的疫情中，需求量开始上涨、供给有限等因素导致集装箱短缺致使运价连续上涨，从而也使得跨境海运发展迎来第二春。

  一位从业近20年的业内的人表示，近两年，确实有不少物流服务商挣到了很多钱，月赚深圳一套房的事例也存在，当信息不对称资源又稀缺的时候，在跨境物流整个链条中，不光是头部一级代理，其实每个环节均会有人“一夜暴富”。

  现实生活中，月入刚过万或许其实才是大部分货代最真实的生活状态。外贸转行做货代的一位局中人，戳破了自己想象中的货代造富泡沫。“不知不觉2021年已逝去了，在过去的一年里，一直感觉自己没挣到多少钱，也没什么提升，很痛苦也很煎熬，没有业绩的线千的基本底薪。”

  入局后才发现，货代并没有想象中赚钱，也没有想象中好做，这是很多人的共识。一位货代表示，其2015年拿3000元，熬到2018年开始拿1-2万，早上十点做到晚上十一点，电话接爆，什么工作都要做，

  船老大是神，客人是上帝，司机是大佬，仓库是阿姐，我本人是货代，也是夹心饼的夹心，被挤压的死死的

  “货代狗是真的狗，好好的周末都被工作填满了，说好的周末双休呢？我今年的flag就是明年可以逃离货代。”一位货代表示，货代人的假期，总觉得不打开电脑就心里怪怪的，“放行了吗？进港了吗？开港了吗？睡前查一遍，才能心安理得地洗洗睡了”，操心太多，他感觉自己有着20多岁的年纪，长着一张30多岁的脸，

  过去一年，受全世界疫情持续影响，海外主要港口劳动力短缺，码头作业效率普遍下降，船舶等泊现象激增，全球有效运能供给不足，供需矛盾突出。国际权威航运研究机构预计由于港口拥堵等因素导致全球有效运力损失为17%，但由于最近几个月拥堵情况较前期有所加剧，实际有效运力损失将更高。

  “如果把船公司比作房东，货代就是中介，货代利润有限，真正发财的是船公司！”外界盛传货代在赚大钱，这个说法受到不少货代同行的抨击，但在船公司赚钱这件事上，所有人的观点都出奇的一致。

  该公司预计2021年度实现归属于上市公司股东的净利润约人民币892.8亿元

  马士基:营业收入为266亿美元，纯利润是65亿美元。预计全年利润将超过去7年之和;

  以星航运:营业收入为41.3亿美元，纯利润是14.8亿美元，同比增长增长近113倍。

  “只要跨境电子商务还在，跨境物流一直会有机会的，发展前途还是挺不错的”，一位货代告诉小编，疫情下的海运红利期仍未消失，这两年很多货代把握机会小赚或大赚了一把，事实上，早在疫情之前，随着跨境电子商务出口越来越火爆，跨境物流的入局者就已经逐年上升。

  货代合理的利润空间才能够很好的服务和优化产品，从而提供更优质的服务，这是良性循环！

  “这两年进入我们这个行业的人，抱着赚快钱心态的人更多，很少沉淀下来的，很多都是骗到一拨就跑路了。”据悉，低价是一些人赚快钱屡试不爽的敲门砖，低价收货后，国外瞎搞一通，扣了，就跑路，没扣就继续搞，仅2021年，这种事数不胜数。“骗子会满足卖家的价格低、延误赔偿、账期长等需求。出了问题后卖家才会发现，所有占的便宜都会还回去。”知情的人偷偷表示，虽然有些货代会和卖家签订高赔付条款，但这个前提是卖家给出比市场行情高n倍的价格，货代们承诺的特殊渠道，其实都是在博风险发生概率，实际上都是按正常流程操作。问题真的发生时，小金额可能会赔付，大金额基本都是无望的。即便这样，他们还是能换个马甲重新营业，“去年公司出了大问题，今年换个公司名和法人，继续挖坑。”

  其实，货代行业的骚操作还有很多，比如收空派发美森快班，收美森快班发慢船……“一个同行美森放低价收货，一部分走1月26号，一部分走2月2号，套路好深”，某位货代告诉小编，26号的美森跟2号价格相差6-8块一公斤，100公斤，30公斤走26号的，70公斤走2号的，这个利润非常可怕。

  整个跨境物流行业正在迈入科技物流、资本物流阶段，物流服务商如果仅仅依靠信息不对称、赚取差价等方式赚钱，肯定不是长久之计

  从2014年开始，跨境电子商务物流更像一种职业，从业人员要了解全方面的内容，前端船司、航司……或者基本精细到连国外拆板、到哪个港口、会不会塞港、各国的税务政策以及清关政策等都得了然于胸。