自5月截至目前，部分关停的颇具规模的知名物流公司已经涉及16家，以平均每个月2.6家的速度进行，仅仅10月一个月的时间就发生了近8起关闭停运事件，涉及集装箱租赁、货代货运等多个领域。

  过去两年中，货代特别是跨国巨头为达到预算目标，隐瞒部分资金于报表。当市场状况恶化、业绩面临压力时，动用储备资金以虚高业绩。但近两个月储备几乎耗尽，真实业绩显现，令公司高层感到恐慌。

  这种情况可能不仅仅局限于某个公司，也可能在其他跨国货运代理商中发生，其他第三方物流服务提供商也可能受一定的影响，年度利润下降，一些财务数据低于疫情前的水平。未来2024年将导致动荡局面的出现，包括利润率下降、利润减少以及必须支付的巨额开销，或将进行大规模裁员。

  另一位消息人士对这种正在“全面”发生情况持同样看法，并补充称：“怀疑许多跨国公司都面临这样的一种情况。K+N裁员的速度比想象的要快。DHL Global Forwarding也传出同样的说法。”

  作为“全球贸易风向标”，国际航运巨头马士基（A.P.穆勒-马士基）宣布大裁员。将裁员10000人，以减少相关成本。合并后的裁员将使公司员工人数减少至 10 万人以下。

  马士基最新警告称，全球贸易萎缩的时间和程度可能比之前想象的更长，欧美需求均在下滑，前方“阴云密布”。

  如果你看看订单和未来几年的情况，我认为我们可能会在未来两三年内适应一个非常低迷和压力巨大的环境。

  公司表示，目前已完成裁员6000人，未来几个月将裁员2500人，剩下1000人的裁员计划留到明年。马士基预计，通过削减成本计划在2024年节省6亿美元。

  11月8日，马士基宣布，任命现任首席转型官丁泽娟（Silvia Ding）为大中华区新任总裁，该任命将于2024年1月1日起生效。马士基同时表示，将在近期宣布马士基大中华区现任总裁吴冰青的新职位。

  马士基亚太区总裁白迪勒表示：“马士基基于公司战略，正迅速转型，虽然目前我们已取得了很大进展，但转型还没完成。即使在当前的市场环境下，我们仍能看到为客户提供端到端物流解决方案有重大的发展机会。”

  近日，美国互联网货运平台Convoy突然宣布，关闭运营，取消所有订单，解雇大部分员工。

  2015年，Dan Lewis、Grant Goodale成立了Convoy。Convoy以数字方式将托运人和承运人连接到Convoy平台，通过应用机器学习模型将承运人与货物订单进行匹配。

  Convoy成立后曾吸引力大量投资机构进入，五次入选CNBC的“50大颠覆企业”榜单。

  Dan Lewis在发给员工的备忘录中表示，“我们正处于一场大规模的货运衰退和长期资金市场收缩之中。这两者的结合最终使我们的进展受到了严重打击，同时也给我们的潜在战略收购方带来了巨大压力。这能够说是一场完美的风暴。”

  财务上的不稳定以及行业增压，更重要的是“除了空前的货物运输市场崩溃，过去18个月来剧烈的货币紧缩也大幅度的降低了对后期私营公司的投资兴趣，并减少了资金流入。”这成为压倒Convoy的最后一根稻草。最终Convoy难逃被Flexport收购的命运。

  10月下旬，同样与货运相关的美国供应链解决方案公司SELSCS宣布逐步关闭停运。SELSCS是一家为美国和墨西哥各地的冷藏车、干货车和平板车货运提供第三方物流服务的企业。

  其创始人Martin表示，在这个行业里，每一年都面临挑战，但毫无疑问，今年是面临的最具挑战性的一年。

  停运前夕，SELSCS经历了双重承销欺诈、货物盗窃、承运商身份盗用、保险费上涨、成本上升等问题。相较2022年，业务营收损失达40%。

  据Loadstar Premium透露，基华物流(Ceva Logistics)经历了许多管理层变动，其已经任命了新的地区负责人。据一位消息的人偷偷表示，这“显然被赋予了积极而紧急地削减成本的任务”。

  消息人士称，今年年底前，Ceva基华物流的拉美业务将裁减100多名员工，亚太地区也将裁减类似数量的员工。欧洲也将削减开支。

  “显然，将逐步降低成本并可能进行结构调整，这些都将在今年年底前完成。毫无疑问，当与Bolloré的整合真正开始时，将需要进一步的改变。”

  据报道，Ceva据称已经实施了出差禁令和终止招聘，但已批准前往会见海运承运商以便签订新合同。

  一位消息人士表示：“在推动减少相关成本的同时，特别是当Ceva与CMA CGM关系如此密切的情况下，与其他承运商的会议几乎没有意义，这让人感到很意外。”

  该消息人士称，尽管终止招聘影响了运营和客户服务，团队难以跟上工作量，但似乎管理层似乎并非如此：“我们注意到不断有新的高管被任命。”

  这种“终止招聘”显然是局部性的。日前，Ceva首席执行官Mathieu Friedberg在LinkedIn上表示：“毫无疑问，这是一个挑战的时期，物流和供应链行业在许多地方和地区经济中都面临着合格工人的短缺问题。我为Ceva Logistics在吸引和留住全球人才所做的工作感到自豪。”

  该消息的人说，其他主要货运代理商也在采取类似的举措，但补充称：“我认为情况与Ceva不同。由于非同寻常的市场条件，Ceva在过去几年中才获利。现在市场已变化，承受着巨大的财务压力，因此就需要削减成本。”

  消息人士称：“就其他跨国物流公司而言，例如DHL和K+N仍然表现出色，相比之下，Ceva的表现稍差。”另一家货运代理商悲观的表示：“2024年将是过去20年物流业中最糟糕的一年。”

  时间再往前推，今年7月，在距离诞生一百周年还有一年的美国货运巨头Yellow Corp宣布因财务问题陷入停运危机，并计划申请破产，同时将解雇3万名员工。这成为有史以来顶级规模的美国货运公司破产案。

  Yellow Corp主要提供零担运输的货物运输和供应链解决方案，用于运送工业、商业和零售商品等。沃尔玛、家得宝、Uber Freight等均是其客户。按体积排名，Yellow Corp是第五大LTL运输商（零担运输）。

  今年6月，英国国内和国际物流市场上颇具竞争力的运输企业之一Tuffnells Parcels Express陷入破产清算。该企业主要提供包裹投递服务、重型和超重货物的运输服务、仓储和配送解决方案等。

  它破产的原因同样是经受不住市场高度竞争性与固定成本通胀导致的巨大现金流压力，最终到下。

  今年可能是货运历史上最为黑暗的一年。行业巨头纷纷到下，小微企业战战兢兢。美国卡车协会首席经济学家鲍勃-卡斯特罗表示，现在每周都有拥有上百辆卡车规模的运输公司倒闭，“我认为更多规模小的卡车公司将面临破产的境地”。

  * 文章为作者独立观点，不代表采购江湖立场，采购江湖也不对其真实性负责。

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