改革开放以来，中国水运建设与发展实现了历史性突破，中国已变成全球航运大国和港口大国。**年，全社会完成水路货运量***亿吨、货物周转量***亿吨公里，完成水路客运量***亿人、旅客周转量***亿人公里。**年，全国完成水路货运量***亿吨、货物周转量***亿吨公里，平均运距为***公里。全国完成水路客运量***亿人、旅客周转量***亿人公里，平均运距为***公里。

  **年以来，世界经济的持续较快增长，全球航运业尽享长达**年的繁荣期，运费疯涨，航运企业业绩成倍增长，随之而来的是船舶运力大幅度的增加。**年的新船订单，足已使全球造船企业开工期延续到**年，运力扩张速度远大于货物需求，存在严重的“运力泡沫”，航运业存在自身调整的压力。而突袭其来的国际金融危机，使**年全球贸易下降***%，加速了航运业调整周期的到来。这场危机对航运业的影响，无论从广度上还是深度上，均超过了上世纪**年代全球经济大萧条时期。从广度上来看，无论集装箱、干散货、油轮、邮轮还是特种货物运输均无一幸免；从深度分析，各货种运价均降至历史冰点，导致大量船舶闲置停航，一些航运公司因亏损而倒闭，一些规模大、抗风险能力强的世界著名航运公司业绩也大幅度地下跌，甚至严重亏损。

  随着各国强大的经济刺激政策效应显现，全球经济开始走出低谷，需求回暖，加之航运业为维持基本运营而采取的多项自救措施，如撤消订单、延长新造船舶周期、闲置运力等非常手段，国际航运市场逐渐好转，回暖速度超出**年年初业内人士的预期，特别是干散货运输市场，受“中国因素”利好影响，不但率先回升，而且反弹力度大，集装箱、油轮等其他货类运输市场也不同程度回暖。

  **年**月，不少航运企业逐渐提高价格，使集装箱运价不断走高，部分航线慢慢的出现了盈利。根据最新统计，截至**年**月**日，从世界主要航线集装箱运力表现来看，欧洲——远东航线的运力超过***万标箱，居主要航线运力首位，紧随其后的***条航线分别是远东——北美西海岸、远东——中东、远东——地中海、远东——北美东海岸、远东——印度次大陆。这***条远东系列航线的总运力占到所有统计运力的***%。

  而与此相对应的**年**月份统计的的中国港口集装箱吞吐量强有力地同比增长了***%，上海港以***万teu名列前茅，同比增幅***%；深圳港以***万teu位列亚军，同比增幅***%；广州港也以***万teu突破了百万吞吐量。其余各主要港口均表现了不同幅度的增长，航运业的高涨正在表明中国的制造业有了实质性的转机。

  另外，几大班轮公司订造的船舶也开始于**年进入收船高峰期，其中中远集运**年将交付船只18艘，运力达到118390teu，占到全球主要班轮公司交船规模的***%；在随后的两年里，中远集运将交付船只分别为14艘和19艘，运力分别为130236teu和126250teu，分别占到全球主要班轮公司交船规模的***%和***%，而中海集运在**年交付船只规模的比例也将高达***%。

  展望“后经济危机时代”，世界货币组织认为，在经历严重的经济衰退之后，全球经济稳步的增长正在“转负为正”，但金融体系仍然处于受损状态，复苏过程将是缓慢的。同时预测**年全球经济增幅为***%，较**年**月份预计的***%有所提高；**年全球贸易（包括商品和服务）将增长***%。此意味着全球航运业最困难时期已逝去，但调整远未结束，特别是需求回升缓慢与运力积聚的矛盾，很难在短时期内缓解，全球航运业的复苏仍有一段过程要走。

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