中国民航货运信息化从九十年代中期开始，当时的民航总局计算机中心花费几亿人民币引进FAST4主机货运系统。由于技术落后、使用费高昂，FAST4在南航、厦航使用了一段时间后，逐渐退出市场。

  国际航空公司采用SITA的SuperCargo主机系统管理其货运业务。SuperCargo系统为典型的主机系统，包含销售、操作模块，由于采取了专用网络，国航代理人目前仅能利用互联网进行查询，订舱、制单业务全靠电话或纸张交换。

  国航货运系统推广的范围大多分布在在国际货，国内营业部使用该系统也主要是为经北京中转的国际货物服务。

  国航目前每年为租赁使用SuperCargo系统支出2000万人民币以上，费用惊人。但鉴于主机系统的灵活性差、网络适应能力低，国航并不满意该系统，2004年国航与美国UNISYS公司签定采用UNISYS货运系统协议，但由于种种原因，UNISYS系统至今未能在国航投产。

  尽管存在以上问题，国航国际货物的信息收集在国内各公司中属于优秀水平，原因是SITA系统提供了很好的数据交换能力，在国航网站上查询一票NKG-PEK-FRA-LON的货物，网站反馈的结果能够把各站收到货物的时间、转运的航班、日期、起飞时间等细节一一列出来。

  东航及中货航2007年前情况与国航类似，租赁使用SITA系统，主要保障国际货物，即SITA系统主要在海外营业部使用；上海的货站采用中货航自主开发的SHARK系统来进行地面保障服务。东航各国内分公司营业部并没用SITA系统。2007年东航委托天信达进行系统开发，目前系统已部分上线，但业务人员的反应不甚良好。

  东航目前的系统主要基于天信达的iCargo系统，功能不少，适用性不高，根本原因是由于iCargo的基础是FAST4，另外iCargo的开发主要由技术人员主导。目前东航货运系统正在推广阶段，系统和业务操作需要一段较长的磨合，效果还等待评估。

  海航货运信息化的应用从2000年开始，海航信息中心投入3-5名工程师，花费几个月，开发出一套系统应用在海口美兰及三亚机场。海航在引入宽体飞机及增加国际航班后，该系统就几乎不能适用。海航系统后来经过升级，增加了板箱、国际运单制单功能，但由于底子薄，现在海航除了海口外，其他营业部货运系统使用率较低。

  今年6月9号，海航开通北京西雅图航班，为完成对该航班的保障，海航引入其他货运系统，并表示将在2009年进行系统招标。海航目前的信息化水平在中国前5大航空公司里排末尾。

  深圳航空2003年投产天信达货运系统，2006年与上海运捷迅签署协议，准备在销售业务、地面保障及代理人管理上采用运捷迅方案。2007年10月份，深航全面投产运捷迅公司鲲鹏系统。鲲鹏系统采用条码及PDA操作，加快了货物在货站的保障速度；结构上，鲲鹏系统将航空公司销售和地面操作分开，采用标准的数据交换，深航鲲鹏系统完全按照Cargo2000概念设计，使得深航在推广系统方面将节约大量的成本及时间；承运人销售和地面操作模块的分开也降低了系统的复杂程度，降低了日后系统的维护难度。

  另外，深航系统增加配额舱位、运价管理、完全基于FOC的航班交换等，进一步减少系统的人工干预程度。

  综合来说，南航唐翼在国内航空公司中实力最强，业务覆盖范围或系统和业务的磨合，也最好。国航费用最高，虽然有SITA在数据交换方面的杰出贡献，但其代理人网上订舱、网上制单业务几乎为空白，性价比不高。东航以前情况与国航类似，目前正在处于系统转型期，但依照天信达的过往表现，东航系统的未来效果不可抱很大期望。深航鲲鹏系统按照其业务特点，又融入许多国际先进做法，如条码管理、运价与运单结合、配额舱位和Cargo2000等，深航已经奠定了一个比较好的货运信息化基础。海航的货运信息化可以说还未起步。

  南航应该珍惜过去多年积累的信息化经验及人才咨询，瞄准国际货运信息化的趋势，如Cargo2000，条码化，利用合资的机遇，进一步赶上国际领先水平，保持在国内的领头羊，最终为降低南航货运成本、提升南航服务作出贡献。

  单纯与国货航对比来说，从系统的全面性与兼容性来看，唐翼系统相对国航的操作系统具备一定优势，其主要优点如下：首先，自主研发，具有较好的，对货运系统和操作流程熟悉的IT团队，对系统出现的问题以及适应特别操作流程的功能调整有相当的自由度和便利性，而国航的操作系统属于外购系统，需要功能调整的难度较大，并且需要额外费用；其次，开放型平台，能够允许适应新需要的新功能模块自由加入唐翼平台，对货运操作系统功能开发有重要的意义；再次，唐翼系统整合了货运操作系统和收益分析统计系统，规避了多系统交叉使用所面临的数据交换的困难。

  但是，我们大家可以从国货航的收益系统的输出结果中能够准确的看出，在系统的使用方面，南航货运却比国货航落后不少：

  一、国货航的收益管理系统的收入分析数据能自动分析出前一天的出售的收益，还可以按照运价品名，如：海鲜，普货等。进行归类分析。

  这样对货运收益分析的好处，了解精确的货源结构的变化，而目前南航还不具备短时间内精确了解各个运价品名销售情况的能力，也就是说南航货运的销售人员并不可以通过系统的使用来了解即时市场变化，只可以通过经验和感觉比较主管的分析市场的大致状况。就可以通过结算中心算出各个品名的精确货量，此时的数据往往只有结算功能，而失去了预测分析的时效性。

  二、重要航线的舱位由总控通过对比各地来货价格来分配舱位，按照高价值货物优先配送的原则进行货物排序配送。

  乍一看，这似乎是国货航销售政策灵活性的结果，但是仔细分析后会发现，总控能够同时分析审核各地货物的运价并且按章分配，没有完善的运价系统的协助是不可能完成的。完善的运价体系，能够将各地的运价统一显示并提交分析。南航目前的运价系统虽然已经在近期投产，但是由于起步较晚并且各地的经营操作方式的差别巨大，而导致配合困难。目前唐翼系统在各地分子公司营业部之间的使用推广都面临这一定的困难，运价的管理与录入就更不用说了。

  所以目前唐翼系统的使用面临了一定的困境。而这样的操作现状，是绝对满足不了市场日益提高的要求的，必须作出相应的改进才能让南航货运在国内货物运输市场中的地位提高。

  而目前，为了弥补南航货运与国航货运系统应用上差距，我们有如下的工作是可以循序渐进的。

  目前南航的唐翼系统功能是比较完善的，制单，订舱，进出港，提取以及运价管理等功能都是在国内乃至国际都是十分先进的。但是在真实的操作中，唐翼系统使用的推广却遇到了很多的障碍，各分子公司营业部由于自身操作的习惯以及人员构成等原因并没有完全按照系统要求操作唐翼系统，导致整体分析功能不能完全实现，大幅度的降低唐翼系统在经营管理上的“威力”。

  如果能够按照功能的要求正确执行的话，则能确保整个南航货运生产的全部过程中数据的准确性，为将来达到CARGO2000标准及E-FREIGHT的实现都是十分重要的。最重要的是，唐翼系统功能得到真正全面应用，能够使数据统计更完善便利，进而通过完善的统计分析预测体系使销售管理工作更加合理，使收益管理落到实处。为了实实在在从业务层面上推广唐翼系统，唐翼督导组在2008年来做了大量的工作，并且也取得了一定的成效。并且计划了2008年内唐翼系统实现详细制单，订舱以及进出港工作全方面执行的工作目标。 但是为了能够更好的保证推广进度能够根据相关要求进行，督导的力度必须加大。

  运价品名是实现收益数据精确化的重要步骤，也是南航货运迈向CARGO2000标准的重要方法，因为要达到CARGO2000的规定要求，首先要经过数据质量提高这一必经阶段，要提高数据质量，提高经营数据的可处理性是十分必要的。但目前唐翼系统中的货物品名名目繁多，难以统计，以海鲜类运价为例，使用的品名五花八门，海鲜，鱼，海鱼，名称千差万别，难以在系统中形成有效的货源结构统计，也就是说，就连最专业的销售人员也不能说清楚今天航线上的海鲜运量是多少，普货货量是多少。

  国货航航也面临着同样的问题，但是国货航华南地区专门设计了收益管理系统，并且安排专人将每天运单数据手工录入该系统，以达到货源结构分析的功能，虽然办法比较“笨”，但是通过这种方法能快速的在次日得到前一天准确的销售情况数据，货源结构，并建立预测模型，进而分析出代理人享有的折扣以及其他经营参考意见，取得了比较好的效果。而唐翼系统借助统计功能方面的优势，只要加强推广运价品名的使用，就能轻松的获得较为准确的货源结构数据，就能为进一步的销售分析提供数据支撑。

  将市场分析做深做透加强唐翼系统与统计网站以及结算中心等系统的数据交换，互相共享数据源，这样操作用用很多好处，首先，能够减少数据处理的次数，南航目前的统计数据以统计网站上的数据为主，唐翼系统上的数据虽然也有统计，但是数据是根据唐翼的操作而产生的，一些不正确的操作经常导致数据的准确性较低。而唐翼系统的技术上的支持力量以及收益模块功能的完善程度要大大优于统计网站，这就造成了统计数据使用的浪费。

  建立多系统间完善的数据交换或者系统整合，让唐翼自动从统计网站和结算系统中读取有用的数据，是对唐翼系统统计功能的有效补充，不可不引起我们重视。

  如上文所述，国货航的华南区专门设计的收益管理系统产生了较大的功效，这既归功于于他们对的数据搜集工作的重视，安排专人每日将运单信息手工录入收益系统；更要感谢其收益系统的分析功能。

  从国际上成功经验上看，收益管理的模块主要包含：数据搜集，统计，预测，分析，监控，决策等几个发展部分。而唐翼系统从功能上看，虽然有一定的统计功能方面的优势，但是，缺乏有效的分析功能，这就大大制约了唐翼系统在决策过程重所占的权重。

  所以，向客运学习，向国内的航空货物运输领先者学习，建立完备的数学模型来指导决策是十分重要的。国货航的收益管理系统能够模仿客运可以依据代理的货量，时间，与其他因素计算出各个代理所能够享受的折扣，这就是了不起的创新，让系统的客观理性进行决策。应该加大唐翼系统在收益建模功能方面的研究开发力度，加大系统决策在经营决策中的权重。