进入新的世纪后，信息化越来越成为影响世界的主要的因素。它影响着社会形态，生产生活方式，乃至思想价值观念等诸多方面。无可否认，全球信息化慢慢的变成了世界经济发展的主题。在这样一个信息时代，每个行业都必须迎接信息化的挑战，更应抓住信息化的机遇。民航业作为最早使用信息技术的行业之一，始终在不断地使用信息技术推进行业内部的信息化发展。激烈的竞争、对于优质服务的需求，也促使民航业通过信息化手段不断寻求降低成本、改善服务的途径。

  在此背景下，电子客票——民航业重要的信息化改革之一应运而生了。在短短的几年时间内，电子客票发展成为一个完善的体系，并迅速成长为重要的出票手段。

  *自从1995年电子客票首次使用以来，它已经成为北美地区的重要出票方式，电子客票占总出票量的约40%。

  *AirCanada（加拿大航空公司）：目前提供加拿大和美国60个航线上的电子客票服务。

  *AmericanAirlines（美利坚航空公司）:自1996年9月开始，在国内航线使用电子客票。目前已经将服务延伸到北美至欧洲的航线。旅客可以通过互联网购买电子客票。

  *BritishAirways（英国航空公司）:自1996年秋开始使用电子客票，在机场提供无行李旅客的自助离港服务。

  *Lufthanasa（德国汉莎航空公司）:已经在所有的国内航线上使用电子客票，同时在多条国际航线上使用电子客票。

  *NorthwestAirlines（美国西北航空公司）:在北美地区提供电子客票，航空公司和代理人均可销售电子客票。

  *UnitedAirline（美国联合航空公司）:从1994年就开始在美国西海岸使用电子客票，并逐步扩展到整个北美地区。

  *全球的各个电子客票系统正在走向标准化、通用化。电子客票目前遵循IATA和ATA共同制定的行业标准（IATA决议722f&g，ATA决议20.60&20.61）。这些决议中，对航空公司电子客票系统的文件结构和通讯协议进行了规范。

  *经过航空业的艰苦努力，跨航空公司电子客票的行业标准也已经制定。这为跨航空公司的电子客票提供了广阔的发展空间。

  （下面是一张简单的电子客票的格式。在这张电子客票的样本中，我们可以找到目前使用的TAT票上的大部分信息。）

  *纸票将相关信息打印在专门的机票上，而电子客票则将票面信息存储在订座系统中。

  *电子客票可以像纸票一样，执行出票、作废、退票、换开等操作。营业员可以随时提取电子客票、查看客票的信息，包括姓名、航段、票价、签注等。

  *旅客不需要携带纸制的凭证，只要出示有效的身份识别证件就可以办理乘机手续。

  电子客票之所以能够在短时间内快速发展并得到航空公司和旅客的青睐，其主要原因在于它具备了相对传统机票诸多的优势：

  在提供服务方面的优势：电子客票作为一种构架于新兴科技上的航空运输和结算手段，充分利用了当今流行的通信手段和信息技术，为航空公司和乘客带来了诸多的利益。对于乘客，有了更多的选择和便利；对于航空公司，可以更加有效地降低成本，节省时间，实现票证管理的电子化，提供更好的客户服务，对于航空公司电子商务的发展也将起到重要的促进作用。电子客票已经成为航空公司提高竞争能力的重要手段。

  在成本方面的优势：使用纸票的成本包括印刷费、运输费、保管费、回收费、人工统计费、人工结算费等，纸票成本将近30元，而使用电子客票成本可节约2/3以上。电子客票不需要机票打印设备，也可以为航空公司节省成本。

  在安全性方面的优势：纸票容易丢失、损坏，一旦丢失、遗忘就无法登机。电子客票存储在订座系统中不会丢失、损坏，也不会因为遗忘而无法登机。此外，纸票可能被涂改、伪造；电子客票则不会被涂改、伪造，任何对于某张纸票的修改操作都将在订座系统中有专门记录，可以随时查询。电子客票也不会因为打印字迹模糊等原因影响旅客使用。

  在管理的便利性方面的优势：纸票需要复杂的管理过程，票证的印刷、分发、监督、回收都需要大量的人力、物力。电子客票有统一、方便的票证管理系统，通过电子数据进行票证管理，节约了大量的人力、物力。

  在环境保护方面的优势：使用电子客票不会消耗纸张，也就不会有垃圾等污染物。不需要打印，也就避免了打印造成的噪音污染。有利于实现无纸办公。

  随着中国加入WTO时间的临近，中国民航面临的挑战和压力也越来越大，如何提高中国民航在未来的开放市场中同外航的竞争能力，是一个迫在眉睫的问题。电子客票作为提高市场竞争能力的重要手段，已经引起了整个中国民航业的重视。民航总局已经多次强调了建立中怪泄?窈降缱涌推毕低*

  进入新的世纪后，信息化越来越成为影响世界的重要因素。它影响着社会形态，生产生活方式，乃至思想价值观念等诸多方面。无可否认，全球信息化已经变成全球经济发展的主题。在这样一个信息时代，每个行业都必须迎接信息化的挑战，更应抓住信息化的机遇。民航业作为最早使用信息技术的行业之一，始终在不断地使用信息技术推进行业内部的信息化发展。激烈的竞争、对于优质服务的需求，也促使民航业通过信息化手段不断寻求减少相关成本、改善服务的途径。

  在此背景下，电子客票——民航业重要的信息化改革之一应运而生了。在短短的几年时间内，电子客票发展成为一个完善的体系，并迅速成长为重要的出票手段。

  *自从1995年电子客票首次使用以来，它慢慢的变成了北美地区的重要出票方式，电子客票占总出票量的约40%。

  *AirCanada（加拿大航空公司）：目前提供加拿大和美国60个航线上的电子客票服务。

  *AmericanAirlines（美利坚航空公司）:自1996年9月开始，在国内航线使用电子客票。目前已经将服务延伸到北美至欧洲的航线。旅客能够最终靠互联网购买电子客票。

  *BritishAirways（英国航空公司）:自1996年秋开始使用电子客票，在机场提供无行李旅客的自助离港服务。

  *Lufthanasa（德国汉莎航空公司）:已经在所有的国内航线上使用电子客票，同时在多条国际航线上使用电子客票。

  *NorthwestAirlines（美国西北航空公司）:在北美地区提供电子客票，航空公司和代理人均可销售电子客票。

  *UnitedAirline（美国联合航空公司）:从1994年就开始在美国西海岸使用电子客票，并逐步扩展到整个北美地区。

  *全球的各个电子客票系统正在走向标准化、通用化。电子客票目前遵循IATA和ATA共同制定的行业标准（IATA决议722f&g，ATA决议20.60&20.61）。这些决议中，对航空公司电子客票系统的文件结构和通讯协议进行了规范。

  *经过航空业的艰苦努力，跨航空公司电子客票的行业标准也已经制定。这为跨航空公司的电子客票提供了广阔的发展空间。

  （下面是一张简单的电子客票的格式。在这张电子客票的样本中，我们大家可以找到目前使用的TAT票上的大部分信息。）

  *纸票将有关信息打印在专门的机票上，而电子客票则将票面信息存储在订座系统中。

  *电子客票可以像纸票一样，执行出票、作废、退票、换开等操作。营业员可以每时每刻提取电子客票、查看客票的信息，包括姓名、航段、票价、签注等。

  *旅客不需要携带纸制的凭证，只要出示有效的身份识别证件就可以办理乘机手续。

  电子客票之所以能够在极短的时间内快速发展并得到航空公司和旅客的青睐，其根本原因在于它具备了相对传统机票诸多的优势：

  在提供服务方面的优势：电子客票作为一种构架于新兴科技上的航空运输和结算手段，充分的利用了当今流行的通信手段和信息技术，为航空公司和乘客带来了诸多的利益。对于乘客，有了更多的选择和便利；对于航空公司，能更加有效地减少相关成本，节约时机，实现票证管理的电子化，提供更好的客户服务，对于航空公司电子商务的发展也将起到重要的推动作用。电子客票慢慢的变成了航空公司提高竞争能力的重要手段。

  在成本方面的优势：使用纸票的成本包括印刷费、运输费、保管费、回收费、人工统计费、人工结算费等，纸票成本将近30元，而使用电子客票成本可节约2/3以上。电子客票不需要机票打印设备，也可以为航空公司节省成本。

  在安全性方面的优势：纸票容易丢失、损坏，一旦丢失、遗忘就无法登机。电子客票存储在订座系统中不会丢失、损坏，也不会因为遗忘而无法登机。此外，纸票可能被涂改、伪造；电子客票则不会被涂改、伪造，任何对于某张纸票的修改操作都将在订座系统中有专门记录，可以每时每刻查询。电子客票也不会因为打印字迹模糊等原因影响旅客使用。

  在管理的便利性方面的优势：纸票需要复杂的管理过程，票证的印刷、分发、监督、回收都需要大量的人力、物力。电子客票有统一、方便的票证管理系统，通过电子数据来进行票证管理，节约了大量的人力、物力。

  在环境保护方面的优势：使用电子客票不会消耗纸张，也就不会有垃圾等污染物。不需要打印，也就避免了打印造成的噪音污染。有利于实现无纸办公。

  随着中国加入WTO时间的临近，中国民航面临的挑战和压力也慢慢变得大，如何提高中国民航在未来的开放市场中同外航的竞争能力，是一个迫在眉睫的问题。电子客票作为提高市场之间的竞争能力的重要手段，已经引起了整个中国民航业的重视。民航总局已经多次强调了建立中国的电子客票系统的重要性。

  旅客完成电子客票预订后，订座系统会将旅客电子客票记录保存到电子客票数据库中，订座系统会定期生成电子客票订座情况数据磁带。航班关闭后，离港系统会将电子客票旅客乘机数据传送到订座系统中，订座系统将生成电子客票乘机情况数据磁带。如果航空公司使用结算中心的系统，数据磁带将传给结算中心进行结算处理，结算中心将最终结果传给航空公司。如果航空公司使用自己的结算系统，数据磁带则直接传给航空公司进行处理。

  以往的纸票销售中，机票分为财务联、销售点底联、乘机联、旅客联等几部分。大量的机票联为结算、旅客数据处理以及销售部门的管理带来了许多困难。使用电子客票后，可以缩短结算周期，提高管理水平，降低客票管理的成本。

  1．财务联和乘机联的处理将传统的财务联和乘机联的信息生成磁带，在航空公司的授权下传递给结算中心，由结算中心自动地进行结算。通过电子数据的方式，代替目前的财务联对帐方式，减轻航空公司的负担，提高工作效率，缩短结算周期。

  2．旅客报销联的处理团体旅客可以从航空公司售票处直接获得手写发票。针对散客的电子客票，旅客的登机牌上会打印旅客的姓名、票价和身份证号码等信息，作为电子客票的报销凭证。

  3．数据获得和保留旅客的数据可以在订座系统和离港系统同时取得，这些数据在系统中可以保存五年。

  4．同MNS（MARKETNAVIGATIONSYSTEM）市场导航系统的联系航空公司能够最终靠MNS系统，对持电子客票的旅客进行统计和管理，同时应用MNS的数据对电子客票的销售进行核帐。

  5．结算方式的改变目前，航空公司通用的结算方式是通过一台与结算中心相连的终端，手工录入有关信息。此种方式工作量大，速度慢，实施周期长且容易发生错误。另外，办事处、代理人在出票时存在一些操作上的漏洞，如出票代理人、舱位等级、运价基础、暗扣代号、换票信息等一些重要的结算资料填写不规范或者错误，使得票面数据在转换和整合时发生错误，须介入过多的人工干预。使用电子客票，这些问题都可以避免。票证结算数据是由中国航信定期的数据带提供的，在结算中心经过拆分和分发，传送至航空公司的主机后，在国内票证收入结算系统内通过新增模块对电子客票进行接收处理，接收后的数据直接进入国内票证收入结算系统，无需目前的票证的手工录入，降低了操作人员的工作量，提高了数据的时效性。

  电子客票是一种新型的客票方式，在中国民航尚未建立起一个基本的使用模式，需要民航总局、中国航信和航空公司紧密合作，共同摸索和积累经验。作为一种新的业务模式，其必须符合中国的国情和特殊情况。在推广和使用过程中，不能完全照搬外国的模式和经验。目前民航总局运输司、财务司、规划科技司、机场司、公安局等部门，正在共同解决针对电子客票使用的几个特殊问题：

  1．登机牌作为报销凭证，须得到国家税务总局批准。根据国家税务总局要求，为了使登机牌能够统一格式，便于管理和使用，民航总局运输司、财务司等部门正在审批电子客票专用登机牌的格式，以便送国家税务总局批准。

  2．电子客票试行期间，需要机场支持航空公司在航线涉及的机场设置电子客专用柜台。

  3.安检和机场有关部门的协调问题。需要机场公安局批准安检部门，允许电子客票旅客持有效身份证件和电子客票旅客登机牌通过安全检查。

  中国民航的电子客票项目，正在迈出可喜的一步。目前，我们拥有先进的技术手段和管理经验，有航空公司的认同和积极参与，有商务旅客的迫切需求，有各方的支持和协助，有统一的订座、离港系统支持，有结算系统的支持。可谓天时、地利、人和三者兼备。激烈的市场之间的竞争和外航的挑战，也在催促中国民航电子客票系统尽早，大规模地使用。正所谓箭在弦上，不得不发。中国航信将不余遗力地和各方一起，推动中国民航电子客票系统的发展和完善。