依据咨询公司Armstrong&Associates的陈述，2019年全球排名前25位的航空货运署理企业的数据显现，2019年货运需求同比下降7.8%至1540万吨，这比商场预期4%的跌幅要高。

  全球前25名货运署理中，总部坐落美国的有6家，排名别离为5、6、18、20、23和25名；日本5家，排名别离为7、10、16、21、22；德国有4家，排名别离为1、3、9、17；法国2家，排名第8和19名；瑞士2家，别离排名第2和13，丹麦、科威特别离1家，我国4家，别离是APEX世界物流、中外运、Kerry Logistics（我国香港）、Dimerco Express Group（我国台湾），别离排名第11、12、15和24。

  敦豪全球货运物流在2019年逾越Kuehne+Nagel（K+N）和DB Schenker，成为全球最繁忙的航空货运署理。敦豪全球货运物流的货运量同比下降4.6%，仅为200多万吨。其年报中说到，航空货运量的下降是因为首要交易通道的商场需求下降。尽管运量和航空货运收入双（收入下降了3.1%），但因为赢利率进步，敦豪全球货运物流的空运毛赢利仍有0.7%的微幅添加。陈述还指出，自2019年第二季度以来，全球航空货运商场的开展一向疲弱。

  排名第二的K+N的货运量同比跌落5.7%至160万吨。K+N在年报中表明，2019年，严峻的商场环境及由此导致的一些要害职业的需求疲软，导致其营业额下降至55亿瑞士法郎，息税前赢利下降至32900万瑞士法郎。但得益于优化的服务产品组合、eTouch解决方案的继续开发，以及优化的本钱结构和Quick International Courier的成功整合，K+N的航空货运事务再次获得较好的成果。

  LTI创始人兼总裁凯茜.罗伯森（Cathy Roberson）表明，全球经济的不确定性和不断添加的交易壁垒是导致2019年航空货运疲软的首要原因。

  尽管中美交易战占有了中心舞台，但世界各地也发生了其他交易战。例如，英国脱欧、北美自在交易协定（NAFTA）的修订等。农业和制造业遭到的影响最大，在这些商场上具有强壮事务的货运署理承受了额定的压力。轿车职业的低迷也以不同的方法影响了首要货运署理。K+N事务与轿车和高科技职业高度相关，因而受影响最大。

  从区域来看，日本的货运署理上一年也遭遭到了严峻冲击。2019年，在前25名的货运署理中，日本的5家货运署理有4家需求呈现了两位数的降幅。但也有部分货运署理逆势添加，DSV Panalpina增幅高达55.5%，跻身前四；我国的Apex同比添加20.9%，体现亮眼，这与我国安稳的宏观经济面与企业本身的事务结构优化不无关系。