是现代物流的重要组成部分，由于其运输速度快、空间跨度大、运输安全准确、不受地面限制等特点，航空货物运输是国际贸易中贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺的方式。

  短期来看，在新冠疫情影响下，2-4 月份我国航空货物运输出现了严重的供需失衡，维护国内国际供应链稳定慢慢的变成了国家的重要战略部署。中长期来看，随着我们国家“开放”程度的纵向深入，支持国内航空货物运输企业有助于保障本土企业与海外企业之间信息传递的安全与速度。

  第一阶段是以“专业化分工”为主导的发展过程，此阶段以2002年三大航空集团重组为起点。

  第二阶段以2007年为起点，这一阶段航空快递与航空货运的竞争加速，航空货运向航空快递看齐。

  第三阶段则是以跨境电商开始发展的2012年为起点，开始关注用户体验零售化、时效标准化与竞争性、便捷化与贸易便利化等关键成功因素。

  2）在客货混业经营的情况下，传统国有航司在货运市场市占率较高，新型民营快递航司市占率较低；同时，我国全货机运力占比仅为33%，客机腹舱运力占比达67%。

  ❑顺丰作为首家拥有全货机的快递企业，在国内竞争优势明显，但与 FedEx 和 UPS 等国际巨头相比仍然具有较大差距。

  2019 年，顺丰航空全货机规模仅 58架，仅为 FedEx 的 1/10。从货运量来看，顺丰航空全年货邮运输量达 135 万吨，不足 FedEx 全年货邮运输量的 1/5。

  1）鄂州枢纽的建设有助于优化顺丰的航线网络结构，开拓新兴市场，获取较大货运增量（25年规划货运吞吐量达245万吨）。

  3）鄂州货运枢纽的建成有助于顺丰货机航班获取白天优质时刻，提升总体运输时效。在客货混业经营的情况下，目前航空货运的集散依赖于以客运为主的枢纽。在当前的时刻管控体制下，民航大多数时刻会优先保障客机飞行，货机航班时刻基本以夜间为主。如果鄂州货运枢纽建成，货机航班时刻将被优先保障。

  鄂州枢纽2019年主体工程开工建设，到2022年正式运营时，将打造 38 条国内航线条国际和地区航线万平方米航站楼，并配备153个机位以及普货货运、快件货运、转运中心货运三个功能区；建成快件仓库、冷链专用仓库和跨境电子商务专用设施等。作为全球第四个、亚洲第一个专业货运机场，鄂州机场预计在2025年将达到245万吨货邮吞吐量，2030年达到330万吨。

  ❑新冠疫情发生以来，国际国内航线客机航班被大幅削减，航空货运运力大规模萎缩。部分航司采取客改货等方式来维护国际供应链稳定。

  2020年新冠疫情爆发以来，陆运管制以及客机腹舱大幅缩减（3月份全民航货邮周转量下降23%），使得全货机运力供不应求。

  海航、南航、东航分别布局国内重要城市至全球的货运渠道，国际航司如卡塔尔、汉莎等均以入驻国内各机场开展客改货业务。

  国内外货运航班自春节后恢复以来持续爆仓，货运包机价格持续攀升；6 月份国内货运运力逐渐恢复正常（6月份降幅收窄值1.6%），货运单价有所下滑。

  疫情期间，为防止供应链中断带来的风险，我国政府积极制定航空货运的相关政策，支持航司与物流企业开展国内外航空货物运输。2020年3月12日，民航局积极推进降费减负政策，降低航空煤油进销差价，免征机场地服费与停场费等，缩短开航审批时限；3月24日，国务院常务会议指出要加强国际协作，畅通国际快件等航空货运；3月29日，民航局提出要大力增加航空货运运力供给，开放大型机场高峰时刻供全货机使用。

  航空物流运输的理论发展轨迹大概可以分为以下几个步骤，即“依赖客运航线客舱运输的航空物流形成阶段”、“航空快递企业提供门到门专业化服务的航空物流成长阶段”、“涵盖仓储、包装、信息管理等增值服务的航空物流成熟阶段”、“为企业提供定制化供应链管理的航空物流蜕变阶段”。目前，我国正处于第一阶段向第二阶段转变的过程。

  第二，我国应促进传统航司客货运分离，提倡专业化经营。企业层面，有能力的本土航空货物运输企业应引入远程货机，完善中远程和近程合理搭配、大型和中小型相互补充的运力结构。国家层面，持续优化航空货物运输业环境，促进航空物流链与产业链有机衔接。

  一方面，国务院推行“放管服”促进我国全货机机队规模的不断壮大，另一方面航空公司和物流企业进行深度融合，积极探索航空货物运输发展的新模式，三大航也在陆续进行物流货运业务混合改制。危机冲击将促使各航司逐步完善航空物流供应链，不断增强航空货物运输业务能力，加快国际化进程，带动航空公司由传统运输业向物流和货流两端进行延伸并实现转型，打造高效、专业的全货机运营平台。