原标题：7天赚一辆车，半年一套房！货代和船公司业务员靠倒卖“箱源”暴赚上百万美元

  最近，一段关于宁波外贸人饭局上的说话，被网友发到东方热线上引发许多围观和评论。

  “一条美国航线千美元。这个价店主都不好意思再提了。一年前才3千美元。现在的商场价是2万美元。之中的差价便是形形的货代物流业务员层层加介。许多业务员一拿到箱子立马加价500美元便在群里售卖。一些业务员自身没什么生意，却有箱源，更有业务员有生意也不做，就倒箱子。7天没赚一部车都不好意思在公司做业务员。”

  爆料人说，一开始自己也不相信，但看到连央视也报导集装箱“一箱难求”的新闻，自己也就懂了。

  该内容引起了许多人的热议，说话所说到的货代业务员不少外贸人以为既或许是船公司业务员、货代或许黄牛。

  “七千船东出厂价没错啊！可是我卖一万三里边赢利的六成要给某某，里边的两成给公司，剩余两成给自己，这才是实践，并不是任何一个人都能拿到七千船东价。”

  “货代多多少少是赚了钱，有些货代是很黑。可是最黑的便是那些船公司业务员，明火执仗的要好处费，一个箱子要给1000-2000多美金！！！你想想有多少柜子要经他们手！”

  总而言之，这番炒箱子的操作，其间有人吃肉，有人喝汤。而叠加在外贸出口职业的便是天价的运费，和被无形克扣的赢利，运费乃至比货值还高，这许多外贸企业苦不堪言。

  亏钱经商是无法之举，因为有必要外贸企业要把客户维系住，否则等疫情免除，出口压力倍增，失去了客户就等于失去了未来。

  和这种状况截然相反的便是船公司了，因为全球供应链紊乱导致运费飙升，马士基现在估计本年的收入约为 145 亿美元。假如运费继续上涨，依据德鲁里海事研讨公司的数据，到 2021 年，这些航线的经营收入一共可以到达1000 亿美元，高达2019 年发生的赢利的 15 倍以上，简直与苹果公司的赢利相同多。

  但实践的状况并非悉数这样，据海熹跨境人才网，因为疫情的冲击，货代的职业的收入状况也呈现出两极分化。

  入职门槛低，同行竞赛大，货代职业需求支付许多的精力去寻觅客户保护客户，琐碎工作多，突发事件频发，看似每天“打了鸡血”货代，其实赢利并不可观。

  “卖家其实也有必要要知道，在各种群里十个人有或许八个是货代，现在客户出货会找七八个货代问价格，看着咱们提成20%，但实践没什么赢利。”某货代说道。

  相同，对小货代企业来说，疫情里的出产也非常困难，特别是运费结算的规矩让货代企业担负了垫支的压力，可是现在的货代企业往往都是中小企业，整体的资金非常有限，在海运费老高的状况下，同一时间能负荷的订单量就更少了。极点状况下遇上一个老赖正好卡住了企业的资金链，或许整个公司就黄了。

  真实能赚到钱的一定是有箱源的船公司业务员、货代或许黄牛，而订不到柜子的货代恰是另一面的打工人。

  跟着上海浦东机场境外货机作业人员的5例确诊，空运航班面对大规模撤销，已订舱大批量货品面对中止操作等，对世界空运物流商场形成严重影响，加上香港空运法令修正，UPS欧美定量等原因，空运提价已成必然趋势。

  现在，全世界海运职业正堕入65年以来的最大窘境！据Kuehne+Nagel即时多个方面数据显现：全球现在有353艘货轮在港口堵着，数量是年头的2倍之多。

  美国长滩港、洛杉矶港外等候货轮22艘，估计12天后才干靠港卸货。拥堵随之而来的货品价格继续上涨、交货推迟、商场运力错配、运费“爆表”等等。

  在疫情、物流价格得不到改进的下半年，一切的外贸企业只能想尽办法让自己活下去。而下一个拐点将在何时到来，在今日，依然看不到确定性。回来搜狐，检查更加多