目前主要贸易航线上的飞机几乎都是满载，数据提供商称，目前托运人支付的运费是去年的两倍多。

  根据最新的行业数据，航空货物运输市场在2020年结束时表现良好，12月再次提速，为2021年第一季度全面恢复到疫情前的水平奠定了基础，基本上没有迹象说明会出现正常的季节性下降。

  克莱夫数据服务企业(CLIVE Data Services)周三发布的多个方面数据显示，12月份全球航空货运量环比增长2.5%，与去年同期的需求差距收窄至负5%，远低于4月份全球经济衰退最严重时37%的收缩幅度。

  尤其令货运航空公司和货运代理感到鼓舞的是，超过12个月以来，周运量首次出现同比增长。克莱夫说，自12月21日以来的两周内，客运量增长了8%，截至周日的那一周，客运量达到65%，比去年同期高出13个百分点。空运受到制造业增长、电子商务订单和新发布COVID-19疫苗的推动。

  国际航空运输协会(International Air Transport Association)上月预测，今年早一点的时候，航空货物运输量将恢复到疫情前的水平。这与客运业形成了鲜明对比，但客运业预计在未来三年内都不会完全反弹。

  去年12月，飞机平均载货量为71%。这是一个以历史标准衡量的高水平，因为在国际航运旺季，货运量在11月出人意料地下降了1%，这是航空货物运输市场6月开始复苏以来的首次下降。该月需求停滞的同时，COVID-19病毒传播加剧，欧洲和别的地方也发生了重大封锁。

  克莱夫数据公司(CLIVE Data)的供应和需求基准方法是相对独特的，因为它基于直接来自航空公司的数据，将运力作为重量和容积利用率之间的关系来衡量，而不单单是重量。编制滞后数据的国际航空运输协会预计将于本周公布11月份的货运量。

  许多全货物运输公司继续增加运力，客运航空公司也继续提供货运的服务，否则他们的客机只能停飞。

  增加的飞机和航班导致12月份的总运力比上月增加了2%，但由于定期客运航班一下子就下降，货物运输空间的短缺仍比去年同期减少了21%。

  12月份航空运费保持稳定或有所上升。从亚洲到欧洲/美国的西行票价TAC指数显示，从欧洲到美国的价格明显高于东行，上海到欧洲的价格比法兰克福到中国和美国的价格高出四倍以上，比芝加哥到欧洲的价格高出2.5倍。

  在线货物运输市场Freightos首席营销长Eytan Buchman说，从中国到美国和欧洲主要城市的运费仍比10月份旺季开始前高出35%，比去年同期高出150%以上。

  根据Freightos旗下网站WebCargo的预订数据，欧洲以外的大多数主要航线%。

  亚太航空公司协会(Association of Asia-Pacific Airlines)的最新数据突显了这一趋势。最新多个方面数据显示，11月份亚太地区航空公司的货运量连续第三个月增长，不过运量(以吨公里货运量计算)仍较上年同期下降11.3%。

  周二，国泰航空开通了香港与沙特阿拉伯利雅得之间经迪拜的每周货物运输服务，以满足对电子商务和其他货物运输日渐增长的需求。返回搜狐，查看更加多