到2020年末，航空主业共运营668架商用飞机，132架通航飞机，客运航线.8万人。

  海航一起泄漏当时航空主业在运营境内12张、境外2张客运车牌，4张货运车牌，3家公务机车牌。

  仔细的网友发现，同是海航旗下的航空公司，别离两次宣告破产重整，有的第一次（2月10日）破产重整，比方祥鹏航空；有的是第2次（3月15日）宣告破产重整，比方首都航空。

  有海南航空、新华航空、山西航空、福州航空、祥鹏航空、长安航空、北部湾航空、乌鲁木齐航空等8家航空公司。

  此次破产重整触及的8家航空公司，除了大新华航空是海航控股的大股东外，其他7家公司都归于上市公司海航控股旗下控股子公司。

  此次破产重整的6家公司，都是归于非上市系统，大股东根本都能追溯到海航航空集团。

  严厉的说，海航控股的实践操控人是海南省国资委，由于海航控股的大股东是大新华航空，大新华航空大股东是海南省国资委旗下的海南省发控。

  依据民航局发布的《2019年民航职业展开计算公报》数据，到2019年末，我国共有运送航空公司62家，其间客运航空公司有53家。

  这些航空公司没有独立承运人资历，没有121独立运转合格证，他们用的是母公司的一致的承运人资历证。

  2000年搏命，海航在收买了长安航空、新华航空以及山西航空，就实行了一致代码、一致运营的一体化之路。

  不过后来长安航空又从头申请了独立运转合格证，具有了独立承运人资历，也具有了9H的独立代码。

  山西航空并入海航之后，日渐式微，时至今日，在局方对外发布的航空公司名单中，已没有山西航空。

  与三大航不同的是，海航与当地协作建立的航空公司全部都是具有独立承运人资历以及独立结算资历。

  如天津航空、首都航空、祥鹏航空、金鹏航空、福州航空、西部航空、乌鲁木齐航空。

  关于海航旗下公司来说，独立承运人也好，独立法人也罢，根本上丧失了独立两字。

  但还有一家航空公司桂林航空的大股东是当地国资，因而终究从破产重整名单上剔除了。

  大股东为大新华航空，大新华航空的大股东则是海南省展开控股公司，是海南省国资企业，但大新华其他一些股东也有海航系公司，所以实践被海航集团所操控。

  严厉意义上来说，海南航空最早是由海南当地政府组成，后因股权改变，成为与海航集团协作的一家当地航空集团。

  一是保证运营“HU”代码海航控股、有当地国资股东参加的各航空公司现有注册地、品牌和车牌均坚持不变。

  二是保证海南航空总部在海南海口，保证海南航空主业不能切割、海航控股及各当地航司一张网管控运营。

  三是保证重整后的海南航空须聚集于航空主业展开，不能私行出资、从事、展开与航空业无关的其他职业。

  北京方面经过首旅集团直接持股，2019年首旅集团曾与海航签署收买协议，不过没有下文。

  但现在海航全体重整，一起向坚持四大航空集团位置，并不承受独自卖出的计划。

  实践上最初海航是想推大新华航空这个品牌，也曾企图经过新华航空收买海南航空股权，完成大新华的做大做实。

  究竟大新华航空这一个姓名更像全国性的航空公司，不像海南航空区域特色十分显着。

  长安航空原来是陕西当地政府组成的一家航空公司，后来运营很难，被海航收买。

  究竟这归于当地国资的财物，海航仅仅参股，并未资历将其归入整个破产重整系统中。

  那么这一次，这15家航空公司究竟何去何从，终究会不会落入各当地政府之手，短期内恐怕很难。