最近，民航局发布了关于对《运输航空公司差异化精准监管实施办法(试行)》修订稿征求意见的通知。

  这是民航局在航空公司监管方面的重大变化，特别是对那些“小、散、变、转、欠”特点明显的航空公司出重拳。

  比如把航空公司划分为四类四级，针对不同类别的航空公司，采用不一样的监管模式。

  比如对小型客运航空公司，各地区以“小、散、变、转、欠”为典型问题和特点，公司体系建设有待完善的运输航空公司，采用“盯人盯事”和“盯组织、盯系统”有机结合为原则，针对不同航空公司的安全状况、股权归属、管理能力等方面的状况，实施分类施策精准监管。

  比如对4级航空公司，可视为不具备安全生产条件，依据有关法律和法规和规章暂停运行或实施运行限制。

  也就是说，局方认为机龄越老、机型越复杂，对航空公司的运行管理是越不利的。

  特别是在机型方面，无论对公司安全运作，还是经营业绩，都有不一样程度的负面影响。

  按照一般道理，民航局主管安全运作，航空公司的经营效益好坏应该不属于民航局的监管范畴。

  不过，我们大家都知道，长期亏损，甚至资不抵债的航空公司有很大的可能性引发别的方面风险。

  董事长、总经理、运行安全管理关键岗位或同等岗位人员变化两次以上的、空缺的

  总体来说，评价标准尽量考虑到方方面面的内容，已经远远超出了运行本身的范畴了

  因为航空公司生产运行、经营管理涉及到每个方面，本身就是一个系统工程，每一个环节都有着千丝万缕的联系

  该分类分级指标仅供调整安全监管方法参考，不适用于航权时刻等资源分配的用途，不与宏观调控的相关措施挂钩。

  翼哥认为对那些评分低，特别是“小、散、变、转、欠”的航空公司，就是要限制航线申请，限制航权时刻使用。