近年来，在交通运输领域高水平发展的要求下，以集装箱铁水联运为代表的多式联运发展，不仅政策红利连连，也成为了港航物流业发展的新趋势之一。在这一背景下，涌现出了诸多集装箱铁水联运的优秀案例及创新模式。

  2021年，中国航务周刊面向行业发起了“集装箱铁水联运优秀案例”的征集活动，并在“2021铁水联运发展论坛”期间进行了隆重发布。

  2022年10月，中国航务周刊再次发起“2022铁水联运优秀案例”的征集活动。活动获得业界积极做出响应，中国航务周刊微信将陆续推出部分候选案例介绍。欢迎更多优秀公司参与推荐或申报，展现铁水联运最新成果，分享运作经验。

  大连港集发物流有限责任公司（简称集发物流），是辽港集团下属以港口物流为核心的全资企业，注册资本11.8亿元。

  集发物流主体业务包括多式联运、港口物流、专业化物流、船货代等，直接及间接投资企业15家，可以为客户提供门到门全程综合物流服务。

  作为东北亚区域重要的国际枢纽海港，大连港持续深化与铁路、班轮公司、航运联盟的合作，面向“一带一路”沿线国家，为东北企业打造联通世界的丰富、便捷的陆海物流通道。 目前，大连港集装箱航线条，航线年，大连港已经开通首列至哈尔滨的班列线路，是我国最早开展海铁联运业务的港口之一。经过多年发展，大连港已拥有全国领先的港口端铁路集疏运体系，并打造了覆盖东北全域以及蒙东地区的物流大通道，海铁联运箱量连续十余年位居全国沿海港口前列。

  大连港临港铁路枢纽布局合理、功能完善，港铁直接延伸至码头前沿，实现铁水作业无缝衔接。集发物流与中铁联集合资建设的大连铁路集装箱中心站，距码头前沿仅1公里，是我国最早实现与港口无缝衔接的铁路集装箱中心站。

  多年来，集发物流通过直接投资、合作运营等多种方式，不断强化内陆物流通道体系建设力度，现已形成区域物流中心、合作场站及站点的海铁联运网络布局，覆盖东北及蒙东主要节点城市，主要班列线余条，覆盖东北主要内陆站点50余个，每周到发80余班，为东北公司可以提供高效、便捷的海铁联运全程物流服务。

  2016年6月，以“大连东北亚国际航运中心‘亚太-东北地区’通道集装箱海铁公多式联运项目”，入选首批多式联运示范工程建设项目名单；2018年11月，以“哈尔滨局‘一核心两网络三通道’多式联运项目”，入选两部委公布的第三批示范工程名单；2022年11月，再次入选多式联运示范工程项目。

  2022年，集发物流先后开行“大连-沈阳”往返公共精品班列、“大连-长春”往返公共精品班列及“白城-大连”公共精品班列，图们商品车班列常态化开行。

  精品班列较零散发运，可为客户节约时机成本近三分之二，逐步提升了客户体验。通过一直在优化班列运输组织模式，实现了铁路班列与港口海运的无缝衔接，为腹地进出口企业搭建了一条绿色、安全、方便、快捷的海铁联运通道，大大降低客户综合物流成本。

  在辽宁省交通运输厅和大连市交通运输局的全力支持下，集发物流入选辽宁省交通运输厅首批多式联运“一单制”试点单位，实现“一次委托、一次结费、一单到底”。

  在大连市政府的全力支持下，集发物流以东北亚国际航运中心、物流中心建设和东北老工业基地振兴为己任，参与服务“一带一路”建设，打造以大连港口为转运枢纽，连通欧盟、俄罗斯、中亚国家与日、韩、东盟国家的东北海陆大通道。

  自2021年起，陆续开行大连至俄罗斯、白俄罗斯、德国和波兰等国的点对点直达中欧班列和部分回程班列，以及大连至中亚的商品车班列，实现了满洲里、二连浩特、绥芬河、阿拉山口、霍尔果斯五个主要中欧班列口岸全开通，东、中、西“三通道”多线路、多口岸发运和往返的“双向”开行模式。

  2022年，完成大连口岸直发中欧班列152列，发运1.5万TEU，同比增长24%，逐渐增强了大连港口型国家物流枢纽的影响力与服务能力。

  此次活动旨在推进以铁水联运为代表的多式联运高质量发展，促进铁水联运发展目标的实现，积极服务RCEP，完善和提升区域内物流服务水平。

  当前，在国家落实“双碳”战略背景下，以铁水联运为代表的多式联运，不仅能提高运输效率、降低运输成本，同时还能减少大气污染和碳排放，是交通运输领域助力实现“双碳”目标的重要途径。

  交通运输部在“十四五”现代综合交通运输体系发展目标中进一步明确，运输服务要更高效，沿海港口重要港区铁路进港率要超过70%，集装箱铁水联运量年均增长率要达到15%。

  在此背景下，本届盛会将邀请国家部委、国铁集团、贸易企业、铁路运输企业、港航物流公司、专家学者等，围绕铁水联运助力物流降本增效展开研讨。

  第二届铁水联运发展论坛暨“2023RCEP贸易与跨境物流研讨会”的主要活动包括：