全国一般货品运价指数系统是我国物流与收购联合会物流根底计算系统的重要组成部分，该指数系统由归纳指数、整车指数、零担重货指数和零担轻货指数构成。一般货品运价指数是在对全国7大经济区域，45个要点城市、360条公路运送线余家合格运送企业定时盯梢采访而取得的运送价格第一手信息进行计算分析的根底上编制而成。

  9月份，国内公路运送商场行将完毕，除整车运送、零担轻货外，零担重货运送价格上升气势加速。依据我国物流与收购联合会和汇全国信息技术有限公司供给的信息，2007年9月份公路货品运送商场行情报价，整车运送为0.235元/吨公里、零担重货为0.334元/吨公里、零担轻货0.10元/立方米公里、归纳运价指数敏捷提高到75%。

  从近年的运送商场看，公路运价10月至次年的2月相对很高，这是每年公路运送的黄金时期，无论是整车运价、零担重货、仍是零担轻货均出现出很高的价位，尤其是每年2月份受新年影响，公路货运价格到达年度最高。5~7月货运价格到达“低落”，底子是货品运送商场的“冷季”，用户的收益显着削减，并且受夏日影响，修理费用大幅度上升。

  9月份全国货运总量及货品周转总量两目标显着提高，其间货运总量同比添加10%，环比添加1.04%，货运总量较8月份肯定添加量1404万吨，并且货运总量添加气势相对显着；货品周转总量同比添加17.78%，环比添加4.48%，一起货品周转总量添加气势更趋显着。

  公路货运价格的凹凸也是由供应方（货品承运人）和需求方（货品托运人）两边效果的成果，其间最显着的影响要素之一便是车辆的保有量决议的，物稀为贵，车多运价必定降。通过6~7月运价调整，9月份底子上升到必定用户满足价位，用户购车愿望燃起，通过资金预备，有用需求完成，重卡商场订单开端添加，旺季降临，重卡商场出现需求旺盛的“金九银十”局势。最底子的原因只要一条：运价开端上升，客户的实在需求添加了。

  公路运送用户底子上可大致分为两大类：一般用户（绝大部分用户）和专线运送用户。一般用户的特征如下：行进路线底子上高速公路或国道；严格执行国家轿车运送方针。专线运送用户的特征：省道为主，国道为辅，不上高速公路；买大马力牵引车辆意图有“超载”挣钱的主意。用户各种费用包括：固定费用和变化费用。其间固定费用包括：保险费(车头险、商业险、交强险)、运管费、养路费、车船使用税、年检费用等；变化费用包括：过路过桥费、燃油费、司机薪酬及补助、修理费用等。

  举例：实地调研，以1辆49吨半挂牵引车为例，满载货品30吨，行使在高速路途，行进路程1800公里，各种费用摊销大约1万元。盈亏平衡运价大约0.19元/吨公里。

  依据用户费用开销项目分析，固定费用则是具有“刚性”特征，变化费用中,油费和修理费用是用户都能够削减的。尽管9月份货运价格上升不是很高，但也是对重卡用户收益有较大的影响，尤其是重卡用户决心指数将会上升。通过测算，依照9月1万公里行使路程，重卡用户运送40吨货品，收益将有最少400元以上添加。