如今成为整个公路货运业的竞争中心，是2014年以来的一个显著趋势，目前可谓是零担快运，八方来战。合同物流开始转型零担快运，今年新进入零担快运排行榜的恒路就是明显的例子。同时，有从铁路货运转型公铁混合的，如中铁物流、远成物流；有从快递切入快运的，如百世快运、亚风快运；还有从专线转型的，从空运转型的；立志做综合型物流公司的也都把零担快运作为核心业务。这使得零担快运变为各方争夺的焦点市场。激烈的市场之间的竞争，注定了零担快运2015年的网点争夺大战、客户大战、营销大战、人才大战甚至资本大战，将此起彼伏，贯穿全年。

  尽管市场之间的竞争更激烈，但零担市场增长却在去年开始放缓，究其原因，一是货量减少，二是成本增加。

  整体而言，2014年，中国宏观经济发展速度明显放缓。受累于宏观经济情况，采取网点直营的零担快运企业营收增长不多，甚至持平或略有下降，但是行业领头羊——德邦的2014年增速仍然不低，尽管已是百亿规模的体量，依然实现20%的增速，这也与德邦积极开拓新兴业务有关，2014年德邦快递正式发力，2015年，整车运输也将成为新的业务增长点。有必要注意一下的是，德邦的网点平均收入超过200万元，高于其他全国网络型零担公司，这说明德邦的网络在扩张的同时，保证了持续的优化。

  从排行榜中不难发现，新型加盟制零担快运企业的高速扩张是2014年的一大亮点。加盟成为一股旋风，中铁物流和安能成为黑马。中铁物流采取直营+加盟模式，承包商与加盟商并举，实现55%的营收增长。安能则是在资本的助力下，实现了200%的快速地增长，年营收达到了18亿元。中铁物流、安能、恒路的增速均超过了直营制企业，实现大幅度增长。这也必将让2015年的加盟大战更加火热，直营转加盟慢慢的变成为趋势，传统巨头佳吉、天地华宇纷纷在今年启动合作经营和特许经营，相信今年的上涨的速度都会有明显提升，营收规模会迅速扩大。

  从2013年运联峰会上的直营与加盟之辩，到现在以安能为典型的新型零担加盟模式实现快速扩张和快速地增长，零担加盟已成为业内主流组织模式之一，被慢慢的变多的企业接受。

  区域零担发展形态趋势强劲，一种原因是网络覆盖加强，网点到县、甚至村镇，另一方面是运营管理不断得到优化。尤其是在三四级市场，区域零担企业很有强劲的竞争力。

  与全国布局的网络型零担不同，区域网络企业往往不具备高强度投资建设全国网络的能力和机会，因此选择深耕省内网络，实现省县通，网点下沉到县乡，是这一些企业建立竞争壁垒的重要选择。此外，区域网络之间的联动、联网和联合，也是一种全新的搭建全国零担网络的创新尝试，如湖北大道、陕西卓昊、四川金桥、吉林金正、山东奔腾、山西三同发起成立壹米滴答。

  今年的零担30强排行榜，首次出现专线企业上榜。网络型零担公司的主体业务是小票零担（单票货物30-300公斤），成长出了诸多在排行榜名列前茅的大企业，点点直达的专线公斤以上）市场的主力，尽管是零担市场90%业务量的承运人，却往往以中小企业的形态存在。突破单一的点对点运输模式，突破传统的管理瓶颈，是专线企业做大规模的基础条件。

  一般来说，网点数不是专线的核心能力，发车量则是衡量专线的重要指标。此次脱颖而出的上榜专线企业，都超越了点对点的模式，有的是区域对区域的“哑铃”模式，有的是单点对多区域的“扇形”模式。在零担市场订单碎片化、运单轻量化的大趋势下，零担专线进行及时的转型升级成为企业的必选项。

  零担快运的集约化正在加速，小散弱差的行业状况正在发生明显的变化。行业的兼并重组和组织创新将不断出现：一方面，不仅德邦、顺丰等业内巨头不断布局新的业务板块，来自海尔、招商局等其他领域的巨无霸也在进入这一市场；另一方面，众多的中小企业也在积极谋求联合或联盟，这不单单是经济放缓下的被动抱团取暖，也是在高度竞争的状态下追求更高运营效率的客观需求。

  一直以来，零担快运企业的融资案例并不多见。资本更青睐轻资产的从事物流相关服务的网络公司和技术公司。但很明显的是，资本的流入速度正在加快，规模正在加大。随着各个企业网点布局、分拨建设等投资的加速，零担快运业2015这一年的投资规模很可能达到此前历年投资的总和。

  每年的排名数据，其实都反映着行业阶段性的特征。加快速度进行发展，变动剧烈。我们捕捉和记录的，是企业在这个历史阶段的特征。我们的调研可能挂一漏万，我们的数据可能还不够精准，也许报告的瑕疵让人难免遗憾，但我们会一直努力和持续改善。返回搜狐，查看更加多