明天早晨（5月17日），中国首枚民营自研商业火箭——“重庆两江之星”号将完成首飞之前，火箭发射准备工作做得怎样？

  5月16日上午，记者来到西部某发射基地的厂房内，对“重庆两江之星”发射前的准备工作，进行了现场采访。

  上午，在西部某发射基地的厂房内，记者看到了已总装完成的“重庆两江之星”号火箭。此时，9米长的火箭“平躺”在平板车上，平板车下面是方便滑动的轨道。

  零壹空间总团小组成员蔡昊介绍，火箭在发射前，必须要在专门的总装厂房做组装、测试，然后再运抵发射台，进行最后的测试、实施发射。

  从总装厂房到发射台，一般都有一段较长的距离，使总装厂房远离比较危险的发射台以保证其安全。记者打探到，这段距离大约在1000米左右。

  火箭从总装厂房到发射台，能采用两种运输方式，一是运载火箭本身是水平组装、水平测试并且通过平板车或轨道运输车水平运输到发射台，接着进行起竖；一是运载火箭采用垂直组装、垂直测试并且通过专门车辆垂直运输到发射台。

  两种方式各有利弊：前者对总装厂房高度没有过高的要求，建造成本较低，而且火箭水平组装、水平测试给各项工作带来了便利。火箭组装测试完毕后，水平运输也非常容易。缺点是当火箭运到发射台前，一定要经过复杂的起竖过程，而且水平测试完好的火箭部件很可能在起竖过程中出现插头松动、连接件松动等不易察觉的问题，严重时会导致发射失败。

  后者的优点正好是前者的缺点，由于组装、测试和运输均为垂直状态，所以在运送过程中不大会出现插头、连接件松动一类问题，发射的可靠性能确保。这种方式的缺点是需要建造高大的总装厂房，而且又高又重的火箭垂直运输也相当困难。前苏联（俄罗斯）大型运载火箭大多采用水平运输方式，而美国大型运载火箭多采用垂直运输方式。中国运载火箭以往也主要是采用水平运输方式。

  根据现场看到的情况，显然“重庆两江之星”号火箭采取的是水平组装、水平测试并且通过平板车或轨道运输车水平运输到发射台的方式。

  蔡昊称，零壹空间对火箭总装非常严苛，之前已进行过近10次演练，各项组件的安装误差都精确到百分之一毫米以内，其误差空间，甚至容不下一根头发丝。

  至于火箭为何要在发射前进行总装，蔡昊和记者说，“重庆两江之星”号的部件分别在北京、江西等地制造，于半个月前，分尾段、发动机、控制仓、荷载仓四段运到发射基地。

  “火箭走公路、铁路，就像坐‘硬板床’；乘船走海运，就好似坐‘沙发’。”蔡昊说，运输方式是否平稳，有一个重要的考量项目——过载环境。过载环境，简单地理解就像开车时，遇到的加速行驶、紧急刹车等情况，过载环境差会危害火箭的结构。

  由于此次发射地点在内陆地区，火箭选用公路运输，这为控制过载环境增加了难度。 “我们选用了具有特种运输资质的公司承运，并采用仪器对运输全程，进行过载环境监控。”蔡昊说，运输车辆的启动、加速、制动都会留下过载环境数据和振动环境数据，为让火箭在平稳运输，运输车的行驶速度升至被严控在80公里/小时以内。

  “总体而言，这次火箭运抵发射基地的过载环境数据大大低于我们的设计值。”蔡昊说，过载数据值越小，火箭的运输环境就越平稳，对火箭结构的影响就越小，这有利于火箭安全抵达目的地。

  16日上午10点，零壹空间还举行了“先进空天技术验证飞行联盟”启动仪式，北京航空航天大学、 南京航空航天大学、西北工业大学，哈尔滨工业大学，南京理工大学，西安电子科技大学，厦门大学、浙江大学、中南大学、电子科技大学等十所国内顶尖航空航天类院校的相关负责人，将自身的校徽贴在了箭身上。据了解，“先进空天技术验证飞行联盟”是由零壹空间发起，致力打造的一个创新、共享、开放的前沿科技验证平台。该联盟以OS-X系列化飞行试验平台为依托，希望能够通过低成本，高频次，组合式飞行试验，降低技术验证的经费门槛，加速空天技术的有效转化，从而丰富国家在空天领域的成熟技术储备。北京航空航天大学相关负责这个的人说，以前各大高校想做试验，只可以通过电脑模拟等方式来进行。而零壹空间的X系列火箭平台，则给高校们的飞行试验提供了一个更真实的环境，如此一来，各大高校便能进一步验证自身的研究成功。他还表示，飞行联盟的成立，有助于整合高校资源，集各高校之力，推动航天领域的发展。

  据了解，飞行联盟是一个开放，创新，共享的平台，2020年将实现“三个一百”，联盟成员单位达到一百家，X系列平台每年完成一百个科研任务，单发飞行试验里单项技术验证经费在一百万以内。（完）